上汽《智咖汇》揭秘超级混动系统！“最强混动”产品来袭

11月6日，上汽集团最新一期《智咖汇》以“DMH超级混动系统”为主题，在广州得舍生活举办。上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。

上一次《智咖汇》重点讲纯电的技术，包括电池的一些技术，这次《智咖汇》重点聚焦在混合动力、插电式混合动力，增程式混合动力。在新能源领域，未来十年内，上汽集团插电式混合动力和增程式混合动力是上汽新能源重要的组成部分，也是上汽实现三年行动计划重要支撑。

首先，从市场规模来看，2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。今年1-9月份的数据，国内的插电式混合动力销售接近135万台，同比增长了68.2%。国内增程式混合动力销售了39.4万台，同比增长164.5%，这个数据实际上更多的是被市场所驱动，上汽看到市场的力量。

其次，从用户的角度来说，混合动力还有较大的机会。

覆盖区域更广：和纯电动汽车相比，插电式混合动力和增程式混合动力能够适应更广的运行区域，目前，由于存在冬季掉电快、充电难等问题，纯电动汽车在东北、西北等区域的渗透率仍然较低。

解决里程焦虑：在我们目前纯电动汽车补能设施还没有这么发展很充裕的情况下，混合动力是一个非常好的技术路线，可电可油将会消除用户对于新能源汽车的里程焦虑问题。

良好电感化体验：新一代的插电式混动汽车，纯电续航里程更长，基本覆盖日常通勤需求。同时，新一代的混动动力总成较好地解决了电油动力切换时的平顺性、NVH等问题，给用户带来始终如一的电感化体验。

更大的座舱空间：基于纯电动整车架构实现插电式混动系统或者增程式混动系统的大幅提高动力系统布置效率，最大化座舱内部空间。

最后，从技术的发展看，自2010年推出首款荣威750 Hybird产品以来，上汽深耕混动系统十余年，累计销售近50万辆，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS等多款畅销海内外的插电式混动产品。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。

第一是模块化，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户需求。

第二是集成化，行业内首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，包括整个模块的软件定义汽车。做到了整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。

第三是专属化，DMH超级混动推出了全新的混动发动机，最高热效率超过43%，下一代的混动发动机热效率将超过47%。同轴的P1油冷电机充电效率更高，直瀑油冷扁线技术的P3电机在驱动端响应个更快、动力更好更节能。动力电池的放电倍数更是高达6C， 铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。

今年11月，上汽推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH，是见证了上汽集团十余年混动动力技术发展的革命性产品，也是新时代的一个开端。

在续航方面，荣威D7 DMH综合续航里程高达1400KM，让用户出行无忧、跑得更远。

在动力方面，荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU动力域控制器，动力响应极快，仅需0.26S。在百公里加速实测中，D7 DMH零百加速仅需8.3S，动力获得十分轻松。

在油耗方面，经过实测荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L。超低油耗要归功于1.5L混动专用发动机超过43%的热效率，以及世界领先的18项低摩擦技术带来的超低损耗，在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。

时至今日，上汽全新一代超级混合动力，它的产品概念已经发生变化，它已经基于电，从电车的平台往油车平台改造这么一个过程，可以给用户带来各个方面的更好的体验。