探店特斯拉 新车型订单大涨 消费者热情不减

【有车以后 探店】今年，面对“卷上加卷”的新能源汽车市场，产品许久未更新的特斯拉终于也有了新动作。先是问世7年的Model 3迎来换代，随后Model Y也进行了改款升级，而最近网上还传出了换代Model Y的谍照图。

虽然特斯拉这一连串惊喜引起了不小的轰动，但相比疯狂堆料的国产新能源车，Model 3焕新版的推出已不再像它刚问世时那般令人惊艳，很多网友吐槽“创新不足”，就更别提只有小幅升级的新款Model Y了。更有甚者，Model 3焕新版的售价还逆势上涨了2.8万元，这也遭到了不少网友的吐槽。

那么特斯拉Model 3焕新版和新款Model Y是否具有足够的竞争力，去面对越发强势的国产品牌呢？它们又能否稳住细分市场的标杆地位呢？最近，编辑带着疑问来到了北京特斯拉的线下门店，探访新车的销量表现究竟如何。

在今年换代之前，Model 3的销量表现飘忽不定，有时一个月能卖出一两万台，有时单月销量却只有几千，并没有像Model Y那么稳健。不过随着Model 3焕新版上市并开启交付，消费者的热情似乎又回来了。

从销售口中，编辑了解到，到店来看Model 3的客户比之前更多了，订单数量正在持续走高。“之前受价格反复调整、生产策略等因素的影响，加上车型确实有些老了，销量出现了一定波动。不过新款一出，订单量很快就上来了。从最近情况来看，Model 3焕新版的新增大定订单已经反超Model Y了，非常火。”

不过具体销量数据方面，销售并未向我透露过多，仅表示店里每人一个月差不多能拿到40个订单，多的话甚至可以达到70单。按这样来算，单店单月200多台的销量或许都不是什么难事。

至于新车涨价2.8万元，销售则表示影响不大，消费之依然愿意为之买单。“价格确实比之前贵了，但配置也更丰富了，像后排屏幕、座椅通风、氛围灯这些都是老款没有的，而且整体舒适性、续航也有明显提升，所以大部分客户对这个价格都还是能接受的。”销售如是说。

而当提出想要试驾新车时，销售表示目前店里就一辆试驾车，目前试驾需求还是比较多的，当天的已经约满了，这也从侧面反映了客户对Model 3焕新版的热情。当然，试驾车也没有特别紧俏，提前一天预约的话，大部分时间还是可以约到的。

网传新款Model 3 Performance信息

此外，最近网上也流传出不少关于新款Model 3 Performance的消息。对此销售表示，目前上海工厂没有规划新款 Performance车型的产线，也没有相关生产计划。销售预计，新车推出的节奏应该不会太快，也许还要等上很长时间。

相比Model 3焕新版，新款Model Y的升级看点不算多，无非增加了氛围灯、新轮毂、织物质感仪表台饰板，并提高了后驱版的零百加速时间（5.9秒），体验上并没有质的飞跃。

不过销售告诉编辑，由于新车“加量不加价”，消费者的购车热情很高，目前的订单量非常可观。当然和Model 3焕新版一样，销售并未透露具体数据。考虑到上个月Model Y全球超8万台的销量表现，继续热卖也在情理之中。

值得一提的是，编辑去了2家线下门店，店内特斯拉Model Y的试驾车均为老款车型。问及原因，销售的解释是新车只是配置和加速升级，整体驾乘体验和老款车型基本没有区别，试新试老都一样。因此想要试驾新款的朋友们，建议提前与门店沟通了解试驾车的情况，避免扑空。

网传全新Model Y无伪谍照

而关于全新Model Y的谍照图，销售斩钉截铁地说道：“别等了，是假的合成图。现款Model Y才推出3年，Model 3都是问世7年后才更新的。想要等Y换代，至少也得等到2025年。”

不管网上如何抱怨Model 3焕新版的涨价和“反人类”设计，以及诟病新款Model Y “挤牙膏”，从实际探店情况来看，特斯拉的“销量神话”似乎依旧在继续。

这也让人不禁好奇，如今的国产车已经这么卷了，设计、配置、舒适性、智能驾驶等等都不输特斯拉，甚至做得更好，那为何特斯拉依旧吃香呢？巧的是，编辑身边也有一些想买或已经购买特斯拉的朋友，从他们那里，我找到了答案。

“买电车也就特斯拉和比亚迪最靠谱，销量高，不用担心哪天企业倒闭了。考虑品牌、颜值、操控的话，闭眼买特斯拉就行了。”这是来自一位Model Y车主的真实心声。

而另一位刚下新能源指标，计划购车的朋友，在试驾了一圈的主流电车后，依然还是觉得特斯拉最满意。而他的理由也很简单，就是品牌、三电和操控。

的确，作为全球最具影响力的新能源车企，特斯拉用2.1秒破百的Model S Plaid证明了自己的技术实力，又用超前的设计理念和极具性价比的产品俘获人心，再加上马斯克的个人魅力加成，消费者很难不被它吸引。

当然，打铁还需自身硬，出色的产品力也是特斯拉保持强大竞争力的原因所在。比如Model 3焕新版的单电机车型，其66kWh电池就可以跑出606km续航（CLTC）；配备72kWh电池的双电机长续航版车型，续航里程可达713km（CLTC）。相比之下，很多国产车需要推更大的电池才能达到相同的续航，这一定程度上体现了特斯拉三电技术的实力。

特斯拉还有着完善的补能体系。最新数据显示，目前特斯拉在中国大陆已经建立了超1800座超级充电站，实现了对中国大陆所有省会城市和直辖市的覆盖。如此方便的补能体验，也进一步增强了消费者对品牌的信赖。

此外，特斯拉还非常善于控制成本，例如应用一体化压铸技术，减少零部件数量等等，这也为今年的价格战留出了降价的余地。而更具诱惑力的价格，也是特斯拉能够大卖的“杀手锏”。

既然拥有这么强的优势，是不是意味着特斯拉的未来依旧很稳呢？答案是否定的。

虽然特斯拉依旧热卖，但国产新能源车的威胁也是肉眼可见地越来越大。比如在特斯拉引以为傲的FSD完全自动驾驶至今仍不能使用时，小鹏和华为早已杀入了智能驾驶的第一梯队；在特斯拉为Model 3焕新版增加氛围灯、通风座椅和后排屏幕“沾沾自喜”时，国产车的豪华配置早已卷上了天。而CTC电池车身一体化、800V高压、麒麟电池等先进技术的量产应用，更树立了技术自信，大幅提升了消费者对国产车的认可度。

国产车的快速发展，在不断刷新消费者对新能源汽车认知的同时，也大大提高了他们的胃口。这也是为何在面对“稳扎稳打”的Model 3焕新版时，网友们会直言：“依旧惊喜，但不再感到震撼”。

再看数据，在刚刚过去的三季度，特斯拉营收约234亿美元，同比增长9%，为3年来最慢增速；净利润为18.53亿美元，同比大跌44%。同时，三季度特斯拉的交付量也出现下滑，全球交付43万辆，环比下降6%。

尽管这是全球市场数据，但不难看出特斯拉所面临的压力着实不小。因此想要保住“王者”地位，仅靠品牌和降价恐怕难以为继，加速产品创新显然必不可少。