20多万元的后驱豪华车，配MRC电磁悬架，一脚油门榨出237匹马力

大多数豪华车型都采用了后轮驱动的方式，例如宝马3系、奔驰S级、帕加尼等，因此市面上出现了这样一句话：无后驱不豪华。以前也有很多车企为了追求驾驶乐趣采用后驱方式，后来为了追求利润，纷纷放弃了后驱改成了前驱，只有少数几家车企保留着后驱的执念，其中一家就是凯迪拉克。

凯迪拉克在国内二线豪华市场上存在感很高，销量也不错。但大家也知道，它的销量其实都是通过降价获得的。像中型轿车凯迪拉克CT5，目前终端有最高5万元的优惠，2022款车型的入门级价格已经从27万多降到了22万，今年4月刚上市的2023款车型，终端也有4万元的优惠，入门级价格从28.97万降到了24.97万。

凯迪拉克CT5全系都采用了2.0T发动机，最大功率237马力。以当下的这个价位来说，性价比优势还是挺大的。而且后驱车型操控性能出色，在驾驶的过程中，起步时的加速表现以及转向时的反应表现都会更加灵敏。

驾驶的过程中，凯迪拉克CT5也展现出了后驱车型该有的操控质感，后轮的抓地力表现出色，场地内行驶时甚至可以完成出色的漂移。不过，我们这样做是为了测试凯迪拉克CT5的后轮驱动能力，日常驾驶的过程中，不建议大家轻易尝试漂移。因为这是一个非常烧胎的操作，正常能使用三年的轮胎，经常漂移的话，寿命可能只有两年。

一般家用轿车的底盘采用的都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，这种组合中符合家用轿车对舒适性的要求。但凯迪拉克CT5是一款注重操控的车型，它搭载的是前双球节麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，并增加了后桥LSD限滑差速器。正是因为多了这个装置，凯迪拉克CT5的甩尾表现比凯迪拉克CT4足足高出了一个档次。

另外，凯迪拉克CT5还配备了MRC电磁悬架系统，它可以加强对车身的支撑，特别是在弯道中，车身倾斜能够被很好的抑制，呈现出比较完美的车身姿态，给驾驶员带来更强的信心。而且电磁悬架系统可以通过改变减震器内油的密度改变阻尼，提升车辆的舒适性。

作为一辆豪华车型，凯迪拉克不只是会通过后驱来体现自己的豪华感，它还配备了丰富的智能辅助驾驶系统。2023款凯迪拉克CT5搭载了最新一代SUPER CRUISE超级辅助系统，相比上一代，新车增加了指令变道和自动变道功能，安全等级更高。再加上高清地图带来的精确数据系统，使驾驶员开起来更加轻松。

虽然大家经常因为凯迪拉克降价幅度大，把它称作“跳水王”，也因为凯迪拉克降价的问题，觉得这款车不保值。但如果从驾驶质感的角度出发，凯迪拉克CT5其实是一款非常值得信赖的车型。特别是在动力方面，凯迪拉克CT5将入门级车型和顶配级车型做到了一视同仁，没有搞高低功率这种把戏。

底盘配置在同级别中更是做到了同级之最，MRC主动电磁感应悬挂，mLSD限滑差速器等在20万级别车型上很少见的配置，在这款后驱中型轿车上都出现了，基本做到了和宝马3系同款配置，操控质感达到了一个新的高度。

当然作为一款主打家用的后驱车型，凯迪拉克CT5在某些方面的调校还是体现出了它的家用属性，比如车上搭载的10挡手自一体变速箱。因为齿轮的密度增加了，加速时会缓冲掉一部分冲劲，起步的过程中，总感觉车辆变得温柔了许多。

除了动力系统之外，凯迪拉克CT5的安全配置也比较丰富，全车配备了8个安全气囊，为车内驾乘人员提供了全方位保护。车道偏离预警提醒、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方防碰撞预警、道路呼叫救援等主动安全配置应有尽有，不过这指的只是顶配车型，其他车型没有搭载I疲劳驾驶提醒功能。

总结：

后驱车型的优势在于它能够满足追求操控的车主的需求，让大家体会到赛车一般的驾驶乐趣。但是车企是以盈利为目的的，很多企业为了利润放弃了后驱车型，凯迪拉克能够坚持初衷始终以后轮驱动为主要方式，还是挺值得尊重的。

凯迪拉克CT5在20万到30万级别的中型车中，操控性能表现得出类拔萃，完全能够满足消费者对豪华车型操控的要求。但不可否认的是，凯迪拉克CT5的保值率很低，三年剩余残值只有66.52%，难免会让人心生不满。