华为小鹏AEB之争后续来了：小鹏翻车，华为真的遥遥领先

最近，汽车圈小鹏和华为关于车辆AEB（汽车自动紧急制动系统）的争论引起了广大吃瓜网友的围观。因为华为天生自带流量，不过也有不少网友认为是炒作，目前汽车市场不少车型配置里都带有AEB（汽车自动紧急制动系统），感觉好像没有什么不同。但是市面上大部分AEB触发条件都是要求在时速60公里每小时以内，而搭载华为ADS2.0的问界汽车却突破到90公里每小时“遥遥领先”于同行。

争吵的起因是小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示——虽然竞争对手（问界：你直接报我身份证号得了）声称他们的智能驾驶技术可以在全国范围内使用，但实际上只是在道路上“吭吭咔咔”地行驶，小鹏智驾LCC也可以做到，并且认为友商宣传的AEB技术有99%都是假的，实际上非常容易触发误刹车根本不能用，而时速超过60公里每小时以上情况下突然出现刹车是非常危险的谴责友商那用户当“小白鼠”。

这种质疑引发了问界智驾技术提供方的话事人也是华为常务董事、终端BG CEO余承东的不满，所以余承东在朋友圈发文反击到——某些车企一把手（小鹏：你也直接报我身份证号得了）连AEB是什么都不懂，却对智能驾驶高谈阔论，几乎和扯淡或忽悠没有什么区别。他认为这些车企对于行业技术进展和未来发展缺乏基本认知，只忙着做智能驾驶，却连AEB的基本功能都没有做好属于“本末倒置”。

随后，何小鹏也在朋友圈“阴阳怪气”的发文——自己评价了AEB这个行业乱象，非行业内的企业居然先着急，到底在急什么？看上去何小鹏似乎依旧不认输，不过打嘴炮是没有说服力的实践才能出真知。

正好某汽车媒体平台直接对集齐了目前国内主流品牌的新能源汽车。不仅有小鹏的G6与G9，华为系的问界M5，阿维塔11，还有极氪X、腾势N7、特斯拉Model 3这7台车做了夜间AEB对静态假车和夜间AEB对静态两轮电动车两个项目的测试结果华为的成绩真的是遥遥领先，要知道80公里每小时可不是华为的极限而是怕撞坏假车道具。反观小鹏求锤得锤第一次测试中两辆小鹏测试车连30公里每小时速度下都没停下，第二次测试才能刹停最后的成绩甚至不如腾势N7。

为了努力赢回消费者的信任，小鹏汽车公司连夜发布了OTA升级，针对自动紧急制动（AEB）的触发和识别进行了优化。这种优化可能涉及多个方面，例如对制动系统的反应速度、识别行人的准确性、对复杂路况的处理能力等等。虽然具体改进了多少还需要进行严谨的测试和评估，但是小鹏汽车能够及时认识到错误并采取行动，亡羊补牢，为时不晚这种态度值得赞赏。

写在最后

在此事件中，华为与小鹏之间的争论实际上，不仅涉及到AEB技术问题，还牵涉到更深层次的智能驾驶领域的话语权。小鹏一直以智能驾驶作为其核心卖点，而华为虽已官宣不涉足汽车制造领域，但在短短几年时间就在智能驾驶领域却展现出了行业领先的技术实力，这对小鹏的地位构成了威胁。

同时，华为作为自带流量体质的明星企业，何小鹏试图借助华为的流量来炒作自身的影响力。然而却选错了对象，因为华为确实是在智能驾驶领域的技术实力经得起实践的考验。相比之下，小鹏旗下的车型却在媒体的实际测试中表现不佳。不过小鹏也是及时的改进和优化的问题，小鹏汽车作为造车新势力里属于比较重视技术研发同时价格也是比较亲民的。小编希望小鹏汽车能够从此次事件中吸取经验教训，认识到仅依靠流量是无法长久发展的。小鹏更应致力于学习华为的技术，并不断提升产品质量和服务水平，重新赢得消费者的信任和认可。