空间百变，启辰VX6让紧凑级纯电SUV“无公摊”

说起十四五万的纯电SUV，相信很多朋友几乎已经对其失去了兴趣。

因为在这一价位中，几乎每一款主流车型都算得上好用，但也很常规。常规的设计、常规的性能、常规的配置……这些元素堆叠在一起，着实没有太多的新鲜感。

但是，在前些日子，笔者接收到了邀请，前往试驾东风日产启辰全新纯电SUV——启辰VX6。这款13.59-15.99万价位区间的新车，倒是给我们带来了一些新鲜感，或者说让我们看到了这一级别车型“全面换代”的迹象。

启辰VX6初印象：既不“紧凑”也不“SUV”

启辰官方将VX6定位于紧凑级纯电SUV，但是在笔者看到这辆车第一眼的时候，它给人带来的印象是既不“紧凑”，也不SUV。

直观来看，这台车很有科幻感，并不像是出自于主流品牌之手。

坦白来说，我甚至会觉得这辆车采用了“火车头”的设计语言。整车宽大平直，而且车头部位的前铲，也像极了火车车头的前部造型。

来到车身整体视角，可以发现这款车同样采用了四四方方的布局，给人的观感有些类似于MPV车型。当然，这样的观感，也拉大了启辰VX6的视觉尺寸。

其实启辰VX6不仅仅是看着大，它的实际尺寸在同级别之中也不算小。官方数据显示，启辰VX6的长宽高三围分别是4658/1890/1656mm，在紧凑级车型中偏大。而值得注意的是，启辰VX6的轴距达到了2850mm，几乎是中型车的水准。

当然，这样的轴距不仅带来了车内宽敞有加的乘坐空间，同时也对应了车辆外部的四轮四角设计。

其实这里再提一点，很多纯电车基于专属的平台打造，摆脱了发动机、变速箱对于机械布局的苛刻条件，可以轻松地实现四轮四角设计。

而启辰VX6基于Vita原生纯电平台打造，所以它的轴长比实现了进一步的扩展，从而获得了类似于空间魔术师的效果，实现“机械空间最小化、乘坐空间最大化”。

来到车内的设计环节，这款家用SUV给人的感觉是清爽且通透的。整个中控台设计和布局，有些类似于日产ARIYA艾睿雅。细节做工和软性材料所堆砌出的质感到位，同时贯通式的设计也显得比较通透。

关注乘坐体验，VX6是“灵活的胖子”

如果要简单笼统地去形容一下启辰VX6这款家用SUV的空间，我愿意将其称为“灵活的胖子”。

首先，它在有限的尺寸之内，通过提升空间利用率，带来了“大肚量”。

笔者的身高为1.72米，在调整好前排座椅后，坐进车辆的后排，腿部空间完全足够翘起二郎腿。当然，背靠东风日产的启辰，在座椅设计上也颇有心得。无论前后排，都能感受到座椅提供给身体的有效支撑性，长时间乘坐不是问题。

而且需要一提的是，这辆车的轴距虽然能够媲美一些中型SUV。但是在驾驶途中，车身的灵活度仍然保持了紧凑级SUV的水准，走街串巷也是很灵活的。只是由于车身的宽度比较大，在行驶至狭窄区域的时候，还是需要多注意一下。

其次，在实际的体验中，启辰VX6的内部空间有着多样化的组合方式，通过下图我们可以看到，这辆车仅仅是通过座椅布局的调整，就拥有多达6种模式。

其中，最吸引笔者的，还是把副驾驶座椅折叠或者放平。

在折叠起来的时候，副驾驶座椅可以变成一个小板凳，前后排乘坐空间贯通，大家坐在一起玩斗地主也不成问题。当然，这种座椅组合模式，不能在行驶过程中使用，为了确保安全，只能在停车休息或者露营的场景下进行。

而在副驾驶座椅靠背向后折叠时，后排右侧座椅也成为了真正的“老板座”，能获得十分舒展的乘车感受。当然，这一模式也很适合在上班的时候，中午午休使用。腿部能够伸直的躺平体验，再加上电动车型可以随心所欲地驻车使用空调，能够在午休的时候，带来舒适有加的体验。

其实在笔者体验过启辰VX6的静态之后，发现其内部空间的多样化组合模式足以为家用出行提供轻松、便利的感受。当然，如果从智能化的角度出发，启辰VX6也出色。

这辆车搭载的灯塔OS智能系统，不仅可以一键式地提供“小憩模式”和“冥想模式”等场景化功能。同时，车载KTV功能、远程车控系统以及丰富的网联APP生态，也让启辰VX6的智能化网联化水准达到了业界的主流水准。当然，这些网联功能，也实打实地可以在日常使用中，为消费者带来便利感和轻松感。

关注核心品质，启辰VX6表现几何？

当然了，说到最后，不管是燃油SUV还是纯电SUV，它们最终都将回归于公路。在动态行驶环境下，车辆的驾驶感受也是十分重要的。

客观来说，启辰VX6作为一款紧凑级纯电SUV，它在性能方面并没有太过于出挑的地方。

这辆车搭载的单电机能够提供160kW、275N·m的动力储备，在性能方面基本上与一些搭载2.0T低功率发动机的同级别燃油车持平。

不过值得一提的是，启辰VX6整体的动力响应还是很线性且平顺的。在车辆起步、加速的过程中，加速踏板给人的感觉会比较“跟脚”。整体的动力性，虽然不算特别强悍，但能够给人带来轻松驾驶的感受。

而且这款车在电控技术方面，和日产的ARIYA艾睿雅有几分类似之处。例如通过VCM全方位精准整车控制系统，在加速和动能回收的阶段，车辆几乎没有什么眩晕感，坐这款车，也不像其他纯电车型那么容易晕车。

至于在续航层面，启辰VX6在CLTC工况下拥有520km的主流续航数据。这一续航里程，放在同级别中算是中规中矩的水准。但值得一提的是，VX6在实际的试驾过程中，三电系统对能量管理的能力不错，百公里电耗能够控制在14kWh以内。并且根据实际里程和电量消耗来推断，在秋季温度适宜的环境下，其实际的续航达成率竟然可以达到90%，这样的续航表现也在一定程度上缓解了纯电车型的出行焦虑问题。

最后，整场试驾感受下来，启辰VX6作为一台家用纯电SUV，其实给人的驾驶感受很轻松。除了动力层面的因素外，也包含了它的智驾系统相对比较丰富。基于地平线J3芯片，其搭载的V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统实现了进一步的升级，在城市和快速路等场景下，车辆可以实现智能跟车、保持车道的能力，整体感受不错。而且该系统可以基于电子电气架构，实现后续的升级，确保智驾系统也能常用常新。

结语：

在试驾完启辰VX6之后，这台家用纯电SUV给笔者带来的最大感受，就是它充分调动起了纯电平台的能力。以纯电专属平台为基础，针对车辆的空间进行了大幅度的改进与调整，而这也让我看到了紧凑级纯电SUV全新的可能性。毫无疑问，在这个家用车消费者愈加理性的时代，启辰VX6将拥有足够的实力参与到市场竞争之中，并且有望跻身于主流市场。