动力强悍还省油 吉利银河L7值得推荐吗？

吉利银河L7是吉利银河的首款车型，主打中高端用车体验，拥有不错的性价比，在上市后获得不少关注。基于吉利e-CMA架构的银河L7，“可油可电”的插混系统也正好切合了时下消费者刚需，保证了动力性的同时兼顾日常使用成本，还能享受政策优势。当然硬件再好也需要实际体验支持，为此我们找来了主力销售的版本——银河L7 115km MAX，看看它的实际表现。

外观设计：简洁大气同时具备科技感

吉利银河L7拥有简洁的外观设计，前脸使用了封闭式中网，并带有贯穿式的设计，通过LED日间行车搭配灰色饰板进行连接，增强了视觉上的对比效果。

大灯则使用了目前较为流行的分体式设计，灯组主体的细节还是比较认真的，两侧也增加了竖条式LED日间行车灯，与上方的横条LED相呼应，点亮后辨识度足够高。

侧面有着动感的车身比例，上翘的尾部让车体呈现出俯冲的姿态，干练的腰线与车身姿态也有较好的搭配，轮毂则使用了刀锋造型的设计。

尾部设计延续了前脸的科幻感，使用了大面积的贯穿式尾灯，内部拥有渐进的箭头灯带，并带有吉利的品牌LOGO，晚上点亮后的效果相当不错。

银河L7还配备了小型的后扰流板，雨刷则隐藏在上方，与下方扩散器搭配后，增加了尾部细节的丰富程度，也具备了不错的运动氛围。

内饰：三屏幕效果足够惊艳

吉利银河L7的内饰“屏幕占比”很高，三块大尺寸的屏幕相当吸引眼球，尤其是副驾驶的16.2英寸娱乐屏，比中控的13.2英寸屏幕面积更大。中控台也延续了简洁的设计风格，除了中控屏幕偏向驾驶者一侧，整个中控台都相当规整，也基本取消了实体按键。

车机是熟悉的吉利银河N OS系统，搭载目前车规级性能强悍的高通骁龙8155芯片，搭配高清屏幕后体验很好，无论是触控反应还是界面切换速度都能给到好评，此外长时间使用的发热量也控制在合理的水平，试驾过程中也没有出现过卡顿和死机等异常情况。

没有实体按键的好处，就是储物空间得到优化，主副驾驶都拥有自己的手机格，电源方面提供无线充、USB、Type C等接口，基本涵盖目前主流的充电设备。

吉利银河L7延续了e-CMA平台的优秀空间表现，值得一提的是，吉利银河L7在座椅用料上比较用心，坐垫和靠背都非常厚实，宽大的头枕也是加分项。

驾驶：3挡DHT高速表现亮眼

吉利银河L7搭载的是最新一代雷神电混系统，基于1.5T混动专用发动机，并拥有P1+P2两组电机。其中发动机最大功率163马力，其热效率达到44.26%，前置电动机最大功率146马力，峰值扭矩338N·m，系统综合最大功率390马力，系统综合扭矩535N·m。吉利银河L7的纸面数据表现亮眼，当然我也更着急体验官方6.9s的零百公里加速时间。

不过在电量充足的情况下，选择纯电模式更符合日常使用场景，115km的CLTC纯电续航里程，满足市区通勤没有问题，如果充电条件充足，能在半小时从30%充电至80%。338N·m的电机峰值扭矩，让吉利银河L7拥有轻盈的身躯，宁静顺畅地完成起步，纯电模式下动力响应及时但不激进，不会有突然的动力释放，影响车内乘客的舒适性。基本上依靠电动机，已足够应对绝大多数日常使用的情况，哪怕是遇到需要超车的场景，都能从容应对。

当然若要获得更强的动力体验，则需要依靠发动机的介入，智能混动模式下发动机将尽可能不介入，只在必要时参与驱动或为电池补能。发动机的介入也自然顺畅，甚至如果不刻意留意转速表，哪怕是驾驶者也难以察觉发动机的运转，只有在大脚油门的情况下，发动机才会发出明显的运转声。发动机与电动机共同出力后，动力表现直接上了一个台阶，发动机提供了更强的后劲，搭配3挡DHT变速箱，在高速阶段也冲劲十足，只是在一般道路上，无法发挥它的全部动力表现。

底盘则是兼顾运动偏向舒适的调校，悬架的表现并不能单纯地用软和硬来形容，在最初的行程中能感受到对于路面颠簸过滤的积极性，大部分小振动和颠簸都被有效化解。当遇到大冲击，或者通过速度较快的时候，就能感受到悬架后半段行程的支撑力。当然这并不意味着吉利银河L7拥有运动SUV的底盘反应，正如上文所说舒适性依旧是首要保证的项目，快速进入弯道中还是能感受到一些侧倾，不过高刚性车身和235mm宽胎的帮助下，整个动态表现依旧给到很强的安定感。

总的来说吉利银河L7的动态部分和预想中一致，依旧是符合家庭用户的调校和使用习惯，强大的动力能让驾驶者偶尔“爽一把”，但更多时候靠经济性和完成度吸引消费者。

小结

吉利银河L7呈现出足够的产品价值，吉利银河L7适合那些既注重使用成本，同时又希望车子面面俱到的用户，在保证设计和实用性的情况下，让大部分家庭用户都体验到插电混动系统带来的动力和经济性优势。在肯定银河L7产品力的同时，吉利银河L7所在的细分市场也呈现激烈的竞争，不少对手都相继推出插混车型后，需要更高的性价比才能站稳脚跟。综合吉利银河L7的售价，像我们这次试驾的115km MAX，16.37万元的厂家指导价，刚好承接了自主品牌和合资品牌的价格区间，作为主力车型，既能通过硬件和品牌优势对抗自主品牌车型，又可以通过性价比“卷”走一部分合资品牌入门车型的潜在用户，性价比优势还是能体现出来的。