1734
《我有车》原创试驾体验：毫无疑问，奥迪Q5L现在依旧是中产家庭最爱的选择项之一……
几乎在任何时候，豪华中型SUV都承担了品牌销量担当的重任。而奥迪Q5L在经历数次更迭之后，身上的显著改变也更加符合消费者对于它的期待，无论你想要豪华、好开、经济性还是舒适性等特点，在这款车型身上都能找到满意答案。
老款奥迪Q5之前在国内的表现固然强大，当年该车凭借出色的动力表现，以及纯机械式quattro所展现出的强大四驱性能，给老款奔驰GLK和宝马X3打的一点脾气都没有，是一款极为成功的车型。
如今随着国产宝马X3以及奔驰GLC长轴距SUV的入市，再加上市场开始逐步进入全新电气化时代，在华征战许久的奥迪Q5L也被分摊掉了一部分市场份额。可即便如此，你还是不能忽略其价格优势，现在的奥迪Q5L就是最具性价比的豪华纵置中型SUV，没有之一。
一台豪华品牌车型，如果将其定义为很有“性价比”，在原先可能是贬义词，但放在这个很卷的时代当中，这其实是一种赞美。奥迪Q5L的出现，就是能够让你在30万头的落地价位，轻松得到一台豪华纵置中型SUV，比起宝马X3、奔驰GLC的落地价格一下子便宜好几万，在价格层面上明显更具吸引力。
有人说，现在奥迪Q5L这样的价格，是通过牺牲quattro换来的。其实这话还有点道理的，在2018年这代奥迪Q5L迎来换代之时，从老款8AT手自一体变速箱变为如今的7速湿式双离合，从托森机械quattro变为如今的quattro ultra，成本上确实会有下降。
现今奥迪Q5L上的quattro ultra，叫做电控多片离合器式中央差速器，作用是切换车辆的驱动类型，可切换成四驱或两驱模式，虽然这一类型的四驱在制造成本、节油能力以及响应速度上均非常出色，但这一系统仍是有缺点存在的，电控多片离合器式结构的中央差速器在某些状态以及某些工况下容易导致离合器片过热甚至是离合器异常磨损，最多只能适应一些轻度越野环境，显然它整体更偏向城市特性，不然奥迪也不会不保留机械quattro了。
虽然奥迪Q5L上的四驱系统相比老款上的机械quattro全时四驱缺失掉了一些越野能力，但在日常驾驶当中，quattro ultra会以前驱的模式工作从而节省燃油消耗，在与奥迪Q5L接触大约一周的过程当中，我们发现这样的四驱表现再结合其双离合的高效特性，该车综合油耗也就百公里8.5升左右，这对于一台快1.9吨净重的SUV来说表现算是极为出色的。
而且需要注意的是，quattro ultra智能四驱系统是具备前馈能力的，它能以每秒钟100次的频率实时监控包括车辆车速、驾驶者的操作输入、车辆横向/纵向加速度以及车外温度等信息，快速完成四驱形态以及前后轴的扭矩分配，并提供出色的牵引力以及让人舒适的动态驾驶体验。
quattro ultra虽然被很多人视为这是“减配”操作，但结合日常生活场景来看，这套四驱的选择确实是最平衡的选择项了。而且就算对比搭载全时四驱系统的竞品它也是有优势的，如果将奥迪Q5L和奔驰GLC同时开上山路，会发现奥迪Q5L的适时四驱在关键时刻会毫不犹豫地助推车辆完成攻弯，而主打舒适性的奔驰GLC即便有全时四驱加身，也需要你适当控制车速以保证循迹性。
说到这，就不得不提一下关于奥迪Q5L的底盘调校风格。该车明显给到的是偏运动型的底盘，这能保证每一个弯中都能给予车身强有力的支撑，而且即使是加长轴距以后的车身，你也不会感到尾部是有累赘的，车身的跟随性还是很出色的，一点儿都不会觉得拖沓。在弯路中，quattro ultra能够聪明地给予外侧车轮更多的扭矩以“助推”车辆通过高速弯路。
相比之下，像奔驰GLC这类车型，也注定了它在多弯路段无法与奥迪Q5L拼速度，即便都是运动模式下，GLC的发动机和变速箱输出风格都变得更为激进，转向系统也变得更加沉重，但GLC的舒适底盘却无法得到改变。对于GLC来说，它就是一套用来应付城市舒适性的底盘，悬挂的调校风格也是主要以化解路面震动和冲击为主。
即便奔驰GLC的底盘调校表现，应对城市还挺不错的，舒适性能力在同级几乎是“拉满”的水平，但在山路或者多弯路段如果将车速提的较快，就会感觉极限会马上到来，就算是有4MATIC全时四驱的加持，也总是会产生推头的感觉。
所以在驾控这件事儿上，奥迪Q5L相比奔驰GLC确实会显得更加均衡，前者在有不错舒适性前提的情况下，还高度兼顾了运动性。但如果非要追求这个级别最优秀的驾控表现，你还是不能忽略掉宝马X3，毕竟宝马X3带来的驾驶感受太棒了，这台车在多弯路段的循迹性以及悬架对于车身的支撑几乎无可挑剔，它就是一台开起来不会给你丝毫压力，在整个驾驶过程中那种尽在掌握的驾驶氛围始终如影随形的车型。
奥迪Q5L上的2.0T发动机，匹配7速S tronic双离合变速箱的动力组合，其综合表现依旧在线。我们此次试驾的40TFSI低功率版本，很多人担心低功率版本动力不够用，其实完全不存在这样的问题。
在城市当中的大部分情境下，这车都能做到动力随叫随到，而且奥迪Q5L的40TFSI版本相比45TFSI动力差异性还是挺大的，后者的整个输出逻辑都更冲，低扭更强，如果只是城市代步的话，45TFSI版本其实更适合年轻人一些，以及偏向激进驾驶风格的人群。
所以说对于一般家庭用户来说，奥迪Q5L 40TFSI的动力是足够的，相信很大一部分奥迪Q5L的车主都是被它优秀的动力表现所打动的。而且7速S tronic双离合变速箱的表现依旧很在线，其中中高转速下表现相比以往要轻快不少，换挡逻辑也更加清晰了。
但在驾驶维度上，奥迪Q5L并非没有槽点，40TFSI动力虽然够用，但可能是由于“国六b”的问题，这车涡轮增压器的介入明显延后了一些，这就导致如果油门深一点点就会带来突兀感，甚至在中低转速刹车以后的再加速请求，相比中期改款以前的版本也有些慢，动力明显有点延后的感觉。但瑕不掩瑜，如果并非很激进地去驾驶40TFSI的奥迪Q5L，发动机配合变速箱的综合表现还是很不错的。
最后说说车内体验上的表现，在GLC没加长轴距以前，奥迪Q5L是BBA中型SUV之中处于领先地位的车型。但最新换代后的GLC直接干到了2977mm毫米，领先于奥迪Q5L的2907毫米。
2977毫米和2907毫米的轴距差距看似很大，但体验上其实两车都已经很优秀了，优秀到你完全可以忽略这70毫米所带来的差异，但对于身高超过185厘米的大个子人群来说，新一代奔驰GLC才更能显现出其优势。总之这两台车的后排空间表现，都要明显强于这代主打标轴设计的宝马X3。
但论储物空间的话，从老款奥迪Q5到现款奥迪Q5L一直以来都不是优势项目。现款奥迪Q5L车里最大的槽点之一就是储物空间不足的问题，倒不是因为550升的后备箱基础容积不够用，而是前排驾驶席位设计地不够实用。
奥迪Q5L的杯架设定在前排扶手箱区域，如果放上水杯的话，手臂就不能搭在扶手上了，会有卡手的尴尬现象，这种设计显得并不科学。而且杯架上的储物格放大尺寸手机有些困难，甚至前方档杆区域也无法给你将手机“安稳”放置的区域，储物空间仍然“捉襟见肘”。
此外，奥迪Q5L上由MIB3信息娱乐系统打造的“虚拟座舱”，对比同级竞品其实不过时，但是对比现在一众新势力上的智能车机确实会显得没那么出色了。我们综合体验下来，12.3英寸液晶仪表加上10.1英寸的双大屏组合，这组合对于佛系用户来说是够用的，但对于年轻用户来说确实已经过时了。
其中12.3英寸液晶仪表被称之为“奥迪虚拟座舱增强版”，分别率相较老款提升了77.8%，所以显示效果很出色，你可以通过这一仪表查阅车速、发动机转速，地图导航等信息，并根据个人喜好在三种不同视图的仪表显示间切换。但中控屏没那么好用，虽然MIB3信息娱乐系统更加丰富了，但无法与现在的主流只能车机功能上相媲美，而且菜单逻辑上也比较复杂，好在无线CarPlay功能还是足够好用的，勉强能够满足智能出行的需要。
《我有车》总结：奥迪Q5L体验一周下来，值得入手的理由有很多，我们可以用几个亮点来概括，它配置齐全、尺寸够大，并且在驾驶维度调校也很均衡，一直以来都有轻松好开的优秀口碑，再加上这车是纵置豪华中型SUV里价格最实惠的车型，所以在BBA选车范畴内性价比优势超高，这样的产品力表现势必会征服所有人的心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
内容由作者提供，不代表易车立场
