有现成的成功经验可以复制，领克06EM-P“轻松开卷”

如果你了解当前中国汽车市场的内卷程度就会明白，“松弛感”在当下是多么稀缺的气质，所以领克让壹姐眼前一亮，而让领克拥有这份“松弛感”的原因很简单——经过了几年的低位调整后，领克终于初步完成了转向。

标志性产品就是前不久上市的领克08，这是领克“二次腾飞”的开局之作，而该车虽然9月才上市，但已经展现出了强大的竞争力，并初步经受住了后续的一波又一波内卷，无论是10月8000+的销量，还是终端认可度的有序提升，都能说明新车已经在细分市场稳住了局面。

更值得注意的是，领克08的成功，不只意味着领克有了新的爆款车型，更意味着其所代表的转型思路是可行的，后者的意义显然更加深远，所以在领克08之后，领克终于可以略松一口气，放松此前一直紧绷的神经。

这种心态的转变，清晰地体现在了领克06EM-P上。

复制领克08的成功思路

11月5日，领克06EM-P正式上市，新车共推出三个版本，上市指导价分别为13.68万元、14.68万元和15.68万元，享受限时4000元优惠后价格为13.28万元、14.28万元和15.28万元。

定价可以用一步到位来形容，相比老款领克06EM-P车型，新车全面升级了08采用的领克二代设计语言和08采用的全新混动系统技术方案，区别是领克06EM-P没有用08那台1.5T混动发动机，而是采用了一台全新的1.5L混动发动机，但搭配的都是3DHT，用的都是P1+P3的结构。

直白地说，领克06EM-P在产品升级思路上基本就是复制了08的打造思路和配置方案，所以很多产品点在新车上市前就被消费者预测到了，但这没什么不好，因为08的思路已经被市场证明是可行的，并且大概率将作为领克这次转型的主思路。

有现成的成功经验可以复制，领克06EM-P“卷”起来也比别人轻松多了。

从销量层面来看，领克06是领克的又一个销量主力，在小型SUV细分市场排名前三，近一年看更是销量亚军，仅次于吉利缤越，大幅超越老对手也是这一细分市场曾经的销冠本田XR-V和缤智。但老款领克06EM-P销量表现一般，主要原因还是定价较高（16.28万-16.78万元），没做到真正的“油电同价”。

刚上市的新款06EM-P则很好的做到了这一点，即便抛开明显是为了拉低售价区间的13.28万元的最低配车型，与老款两款配置对应的两款新车，定价也做到了与老款终端优惠后价格相当的水平，价格调整力度很给力。

而且产品升级诚意也很足，除了前文已经提到的全新设计语言和全新混动系统技术方案，与老款（纯电续航84km）对应的两款新车纯电续航里程都提升至了126km，还多了快充、副驾座椅电动调节、14.6英寸中控屏、功能更领先的智能座舱系统、算力更领先的龍鷹一号芯片等。

顶配车型更是在此基础上增加了多项前排座椅舒适性功能，还标配了全套智能驾驶功能，而包括主动安全预警系统、全速自适应巡航等功能的智驾包在老款车型顶配版上需要选装，价格为5000元。

这样的配置水平获得了消费者的认可，领克06EM-P公布售价后，获得了远超老款车型的流量和关注。

领克06EM-P只是“开胃小菜”

如果说老款的06EM-P只是领克06的一个“补充”，新款车则有望起到更重要的增量作用。燃油小型SUV车型不可避免的受到了新能源车的冲击，领克06也不例外，此时06EM-P就位，不仅可以与06形成合力，覆盖更多消费需求，也可以减少新能源替代对品牌的冲击。

从产品力角度看，06EM-P可以在完成自我替代的同时，去更多抢夺合资燃油小型SUV车型的份额，甚至有望抢夺比亚迪元PLUS等价位相当的同级纯电动SUV车型的蛋糕，把精品新能源小型SUV的标签贴上。

新车上市后，相信会对领克的销量有进一步的提升作用，不过对于领克这一轮的转型来说，06EM-P可能只能算是一道“开胃小菜”。

一方面，06EM-P是领克品牌最入门级的车型，虽然销量表现不错，但显然并不能代表领克的品牌高度和技术实力；另一方面，06EM-P之后将是领克即将到来的一波强势新品攻势，而这波攻势里的新车才是改写领克品牌和市场格局的重磅武器。

据吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，明年领克品牌将推出三款全新车型，并同步对现有产品阵容进行混动化升级。结合他此前透露的领克不会再推出全新燃油车的信息，明年领克将推出三款全新的新能源车型，而现有的燃油车阵容，将全面普及“EM-P”车型。

目前，领克品牌共有7款车型，明年推出三款全新车型后，其产品阵容将增加至10款，领克能覆盖的消费群体将明显扩大，而这带来的销量规模提升值得期待。目前，领克全年销量的最高水平也就在20万辆+，明年在08继续上量，以及全新车型和现有阵容全面焕新的合力下，领克年销量有望登上一个新的台阶。

几年蓄力后，领克再度展现出了当年的破局气势，所以领克的新剧情正在逐步走向高潮。