日产，硬派越野，配三把锁，卖20万可还行？

阔别十年，日产帕拉丁终于回归。

对于“帕拉丁”这个名字，或许有不少人会感到比较陌生，其实帕拉丁早在2003年就已经登陆中国市场，是国内最早一批引入国产的合资越野车，至今已有20年历史。

当年帕拉丁的江湖地位可谓是与丰田霸道和三菱帕杰罗齐名，都是万千越野爱好者的梦想之车，也曾是国内拉力赛事的常客，只不过后来因为中国越野车市场萎缩，帕拉丁在2013年停产并退出中国市场。

如今随着国内越野车浪潮的掀起，新帕拉丁重振旗鼓。

面对日新月异的中国市场 ，新帕拉丁此次回归涵盖了两种身份，除了车型的身份之外，同时已经独立成为单一品牌，未来将会专注于硬派越野车领域。

正因如此，新帕拉丁车型更换了全新样式的品牌LOGO，新LOGO设计灵感来自于中国龙头和靠旗，这预示着新帕拉丁会根据中国市场的特点作出针对性的研发调整。

新帕拉丁的变化大致可分为5个板块，第一变化是大，整体车身尺寸已经从紧凑型进化为中型。

其中车身长度从4545mm提升至4882mm，比上一代丰田普拉多更长一些，而车身高度则是达到了1875mm，绝大部分成年男性站在车旁都会显得“小鸟依人”。加上大幅度外抛的轮拱的设计，新帕拉丁呈现出了很敦实的下盘力量感，符合大家对传统越野车的想象。

第二变化是乘用化，底盘结构焕然一新。

老帕拉丁由于采用了钢板弹簧悬架，一度被诟病是“货车”，不适合个人用户购买。而为了提升操控性和乘坐舒适性，新帕拉丁采用了前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架。

当然了，尽管新帕拉丁底盘结构更加乘用化，但其底盘通过性不减反增。关乎越野极限的几项参数都很出色，其中最小离地间隙215mm，接近角达到了32°，离去角27°，最高涉水深度700mm。

第三变化是本土化，有点小智能。

为了迎合中国市场对于大沙发的追求，新帕拉丁采用了全真皮零重力座椅，以及大面积的软性材质包裹。

在实际体验下，前后排座椅填充物很柔软，身体会出现明显的下陷，确实会给到乘客坐在沙发上的体验。加上340mm的二排坐垫高度，500mm的坐垫长度，二排乘客的坐姿很舒坦自然，新帕拉丁不负“日产大沙发”的名号。

让人意想不到的是，新帕拉丁作为一款合资硬派越野车，竟然会配备无线充电、12英寸中控大屏和支持4G联网功能。

其车载导航采用了高德地图，支持实时路况显示，实测导航功能的精准性与手机导航相差无几，用户出行时无需再用手机导航。同时，语音交互功能具有一定的实用性，能够识别并执行基础的语音指令，在合资品牌车型中已经达到了中上游的水平。

第四变化是文明化，更高效、更舒适。

在过去，帕拉丁以自然吸气发动机+手动挡变速箱为主销版本，不适合用于城市通勤。如今新帕拉丁更加现代化，高配车型搭载L2级辅助驾驶系统，全系车型均搭载雷诺日产三菱联盟的4K31TD发动机，以及匹配采埃孚8AT变速箱。

其中发动机最大马力达到228匹，峰值扭矩达到360N·m，只需加注92号汽油，百公里综合油耗约为9L。

在实际体验下，新帕拉丁的动力储备与同价位城市SUV相比也毫不逊色，哪怕是在持续爬山工况下也不会出现任何乏力的情况，在高速公路行驶时也具备了一定的再加速能力。

操控方面，新帕拉丁的转向有较大的虚位，同时也没有太多的沟通性，有一种在浆糊里转方向盘的感觉，在高速公路行驶时需要驾驶员不断地修正方向。这或许是考虑到在越野场景下，当车辆前轮遇到反作用力时，用户也不会被方向盘误伤。

悬架系统的设定则是以软为主，对于坑洼和颠簸的处理很柔和，即便是在破烂的山路中行驶也能保证乘客的舒适性。

采埃孚8AT变速箱的调教不过不失，当驾驶员大脚油门加速时，变速箱降挡的积极性不高，换挡的过程也比较缓慢，但胜在保证了总体的换挡平顺性。

而需要挑刺的是，新帕拉丁自动驻车释放时不线性，而且需要驾驶员踩下1cm左右的深度油门踏板时才释放，在走走停停的工况下会影响车辆的行驶平顺性。

油门前段的响应比较敏感，哪怕是轻踩油门也会有明显的窜动，这对于往前多走10cm都有可能发生危险情况的越野车来说，这其实算是一个痛点，希望新帕拉丁之后可以针对以上两点进行优化。

第五变化是越野性能更强悍。

新帕拉丁提供后驱和分时四驱两种驱动系统，其中四驱车型标配电控机械式中央、后桥差速锁以及坦克掉头辅助制动功能，而四驱高配车型则是还会配备前差速锁。

也就是说，新帕拉丁中配车型就已经拥有两把锁+坦克掉头功能，高配车型更是拥有三把锁+坦克掉头功能。

值得一提的是，新帕拉丁在坦克掉头模式下的最小转弯半径仅需5.2米，比比亚迪海豚还要短0.05米。而在360°全景影像+180°底盘影像配置的应用下，驾驶员可以清晰地观察车辆前方以及底盘下方路况，从而作出精准的判断，这对于户外越野而言无疑是降低脱困难度的配置。

那么，全方面都进化得更现代化更强大的新帕拉丁，是否需要消费者付出天价才能拥有呢？

非也，新帕拉丁售价只需16.98-23.98万元，除了最低配版本是后驱车型之外，其他均为四驱车型。

相比之下，同类别的福特撼路者起售价达到25.58万元，两车售价差接近10万元。越野车细分市场的当红选手——坦克300，起售价则为19.98万元，比新帕拉丁高3万元。

暂别十年回归，新帕拉丁依旧是价格最为亲民的合资硬派越野车。