悄然声息间，未来已向我们靠近

说起氢燃料电池技术车（FCEV），在近段时间里丰田可谓是出尽风头：先是第二代Mirai（JPD20），在前段时间举办的北京冬奥会上充当接待车；后来又在国内部分地区的指定4S推出该车型的租车体验项目；最近又陆陆续续以出租车的姿态在欧洲各大城市充当出租车。丰田第二代Mirai的热度之高，导致我们都快要忘记同样拥有氢能源技术的日本车企：本田。

虽然说两家车企几乎是在同一时期开始研究氢能源技术，但本田是最早推出实车并开启租赁计划供客户体验的。2008年就已经在北美车展上亮相量产车形态的FCX CLARITY，而丰田的第一代Mirai（JPD10）则是在2014年才正式亮相。所以，国内一帮对氢燃料电池一知半解的小粉红大聪明，在讨论最喜欢拿出来说的铺垫话述就是“氢燃料电池技术掌握在丰田手上”，有时真不知道这帮人能看到路的距离有多远？数数手指头，全球一直在研发氢燃料电池的车企：Mercedes、BMW、Volvo、PSA、GM等等，加上Toyota和Honda，这些车企的出品都占全球的半壁江山了吧？

图：本田FCX CLARITY最早于2008年正式在北美亮相，并于同年的7月份开启租赁计划，直到同年的11月才在日本推出并提供租赁。

图：本田为这台轴距比同期的第八代雅阁还长个95mm的FCX Clarity，配备了前麦花臣后多连杆的悬挂形式。

有意思的是，就在丰田发布了第一代Mirai后没多久，本田就发布了旗下的第二台氢燃料电池车Clarity。与FCX Clarity不同的是，新Clarity不单只拥有氢燃料电池版，同时还拥有PHEV和BEV两种不同的动力单元。其实，如果站在“新能源车”即以氢燃料电池为出发点这个正确的视角看，PHEV属于混合动力形式的一种补充、EREV则是燃料电池科技为能完全商业化之前的补救方案、至于BEV则是FCEV的阉割方案，谁是人类汽车的未来形式，其实行业早就在2000年代前的否定BEV模式时已经明确，只是很多中国电吹疯不学无术、不看历史、想以一己之力歪曲事实而已。

图：相比起FCX CLARITY 2800mm的轴距，新CLARITY的轴距缩短了50mm，来到了2750mm。比起同时期的第十代思域（FC/FK）长了50mm。

只可惜，因为燃料电池确实在商业过程仍处于初级阶段，各种技术及产能问题导致Clarity在2021年正式停产。Clarity停产后，就一直没有再听过本田有任何与氢能源有关的消息了，甚至一度还让小编误以为本田“金盆洗手”不碰与氢能源有关的业务了，今天看来，带节奏谣言罢了，打脸了吧！原来本田在Clarity停产的这两年来一直在韬光养晦“憋大招”。近期有来自美国和日本的车友在社交平台上发出了一系列与本田氢能源SUV有关的照片。

图：图片由日本车迷提供，可以看到这台外观酷似第六代CR-V（RS）的新SUV测试车型上，有着Hydrogen标识的蓝色伪装。车辆已经挂有日本的临时车牌，可见已经是实际路试阶段而非内场测试了。

图：作为一台氢能源车，当然不会出现有排气管这玩意，取而代之的是“排水管”。从车尾部分来看，估计也和丰田Mirai一样采用隐藏式设计。只不过，试想一下如果是外露式的排水管估计也挺有意思。

虽然从外观上来看，这台SUV测试车和新CR-V十分类似，但根据本田官方宣称，这将会是一台基于新CR-V打造而来的新款SUV车型。换句话来说，这台新车应该是类似皓影和CR-V这样的兄弟车型关系吧？再换句话说，这台车用的是Civic体系的车架底盘结构，换言之，本田会将产品线下探至地球销量最高的C级车范围，除了对技术自信外，更重要的是，对产品成熟度已经很有自信。而且挑选一台这个级别的SUV作为搭载车，也比丰田家的用E级轿车底盘要理智一些。

图：下探到用一台C级车的车架平台来打造一款氢燃料电池车，其意义和野心远比用一台E级轿车要大得多，但这要建立在足够的技术和产品自信上。

图：第六代CR-V（RS）e：HEV版车型的正面照，一对比便可以发现，两者在车头部分的区别还是蛮大的。

在技术层面上，本田的这套新氢能源动力单元，不单只是通过氢堆来为电池供电。其电池组还支持像是一般PHEV车型那样，可以通过插电的形式来为电池组进行补电。比起丰田第二代Mirai上依旧只能通过氢堆来充电一条路，显得更人性化。有了插电口，也可以解决相当一部分因为加氢站少从而产生的续航焦虑症，毕竟在国外，油站是各家石油公司的自有零售渠道，是否跟进增加液化氢供应，完全是商业需求导致，并不太存在国家行政指令驱使一说，这一点在国内则变成了氢能时代的优势，但在中国的油站里加电桩？用通俗一点儿的商业解释就是：加是人情、不加是道理，电又不是三桶油发的。如果小粉红们不理解这样的商业逻辑，当然就会臆想出“以后满大街都充电桩”的雄图伟业了。

为了尽可能降低生产成本，本田这套新的氢能源动力单元是和美国通用（GM）合作开发的。据说新动力单元的生产成本，只是Clarity的三分之一，这也是多了一家车企分担的好处，两大自然便宜这个是制造业的法则。根据小道消息称，这台氢能源SUV还不一定会使用租赁形式，而是买断式。而买断式，则需要新车的售价能得到很好的控制，否则的话又是一台和花瓶没啥两样的氢能源车。恰巧要想氢能源车真正做到普及化，最不需要的就是“花瓶”。

图：通过后视镜和车身长度来看，拍摄者开的很有可能是台第十代思域的Coupe版，哈哈。

图：美国网友所提供的路试车辆照片，通过辨识度如此之高的鬼面罩便可得知，其和日本车迷拍到的是同一车型。

其实仔细想想，本田在一台SUV上使用氢燃料电池这件事是对的。回想起前段时间深度试驾丰田第二代Mirai的经历，不难发现，因为车架上需要安装电池和储氢罐，导致第二代Mirai虽然是台E级车，但其车内空间甚至比小编同事的两厢第十代思域还差.....但对于车身更高、更大的SUV而言，这或许就不会是问题了。当然，具体这台本田“CR-V Clarity”到底会有着怎么样的表现，还需要等它正式发布才能知道了。话又说回来，氢燃料电池SUV，真想试试，但这次或许也就只能持币观望而不是随性可租了啊！