Emeya R+再破浙赛最速纪录

9月8日，路特斯全新纯电轿跑Emeya正式首发亮相，该车是继Eletre之后又一款纯电动产品，定位为Hyper GT电动超跑车型，竞争对手包括保时捷Panamera、奥迪RS e-tron GT等车型。11月3日，Emeya R+首入浙赛即打破纪录，再度刷新浙赛量产电动车最快圈速——1分35秒728。

今年7月，我们已经非常熟悉的纯电超跑SUV——路特斯ELETRE R+，曾在浙赛刷出1分37秒792的单圈成绩。其也大幅刷新了浙赛此前的SUV和量产电动车型最快圈速，荣膺浙赛最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。据悉，此次路特斯全新纯电轿跑Emeya R+创下的1分35秒728成绩，已经成为浙赛圈速榜单前15名中唯一的四门轿车。

驾驶路特斯ELETRE R+和Emeya R+在浙赛两次刷出纯电最快圈速的车手罗开罗表示：“时代真的变了，四门轿车可以做出超跑的圈速，甚至比很多赛道化的跑车都要快，不得不令人要去接受这些改变和现实。”据悉，路特斯全新纯电轿跑Emeya R+搭载了双电机，最大功率918马力，最大扭矩985牛·米，最高时速可达256公里/小时。

相信大家也已经看到过不少关于路特斯全新纯电轿跑Emeya的介绍了，我在这里就不过多介绍新车的外观和内饰了，我更关心的是新车的空气动力学和底盘的调校。都知道，路特斯是空气动力学“专家”，在此前纯电超跑SUV路特斯ELETRE上就有很好的展现。

据了解，路特斯全新纯电轿跑Emeya不但拥有4组Race-Aero风道，还拥有行业最强的空气动力学套件，包括：主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架在内的“驭风五件套”。其中主动式双层悬浮尾翼可以自动随速开启，提供超过215公斤的净下压力，高速过弯时，能够将车辆后轮牢牢压在赛道上，增大抓地力，让车尾在过弯时避免发生侧滑。

虽然还没有机会试驾到路特斯全新纯电轿跑Emeya，但是根据资料可以了解到，曾设计了Top Gear测试赛道的Gavan Kershaw亲自操刀负责了Emeya的底盘调校。为了让车辆在行驶时更稳定，Emeya采用了“超低质心”的设计理念，通过优化车身布局，使得Emeya拥有更低重心，同时拥有50:50的更佳前后轴荷比，可以使车辆在极限过弯时，能够保持更稳定的车身姿态。

值得一提的是，Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，如同猎豹的灵巧骨架，能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持更佳过弯姿态。

据官方透露，6D底盘控制系统包含多项“黑科技”，双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，不仅能像传统空气悬架进行高低调节，还能通过降低车身重心提升车身的稳定性，并通过单双腔切换，在10毫秒内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。那么作为此次刷圈速榜的Emeya R+，相信一定会更加运动。

是不是觉得文章到这里就该结束了，四万大叔还有一件非常想要跟大家分享的事情。长达12个月的开发时间，301个内外饰、五金、装饰部件，历经705道工序和300多位工人之手，这辆倾注了如此心血与精力，由路特斯和Almost Real联手打造的工业艺术品——1:18 Eletre合金车模正式发售（路特斯官网商城可见详情）。

并且考虑到路特斯ELETRE真车上的7组风道可绝对不是只考虑美观的样子货。空气由车头两侧的风道进入，贯穿前轮轮拱，沿着车门凹槽一路来到后轮，流经轮毂从车尾排出，我们在1:18 Eletre合金车模身上完美复刻了这7组风道。在风洞试验中，难以察觉的气体流向用一种清晰可见的方式呈现了出来。后续四万大叔也会专门出一期关于这款车模的制作视频，另外Emeya也在计划之内，大家尽情期待！

综上，不得不说，路特斯的纯电布局还是比较迅速的。2018年，路特斯正式提出“Vision80”十年品牌复兴计划，目标在2029年路特斯品牌80周年时，实现成为全球领先的纯电豪华汽车品牌。如今，“Vision80”战略已经过半，随着路特斯全新纯电轿跑Emeya的上市，路特斯也进入提速期。期待新车的试驾体验，四万大叔也将继续带来最新消息。