最高降价6万，单电机7.58秒破百，别克微蓝6内涵动人

合资车电动化转型的速度慢已经成为既定的事实，从大众、丰田、本田到别克、现代、起亚，它们在新能源领域布局的车型都很少。不过少也有少的好处，至少上市后新车能够获得足够的关注，为提升车型知名度打下基础。

别克微蓝6就是上汽通用集团打造的为数不多的新能源车型之一，虽然销量成绩没有那么亮眼，但这辆车的整体性能不差，动态上给人带来了不小的惊喜。这次试驾也让我对别克微蓝6有了一个全新的认识，下面就好好跟大家聊一聊这款车。

新能源车型在外观设计上已经开始有“同质化”的倾向，封闭式进气格栅、圆润的前脸线条是大多数车型共同的特征。别克微蓝6也采用了同样的设计理念，加上白色的车漆，行驶在马路上，想要一眼注意到它其实很难。

车身用动感的线条进行刻画，后车轮上方的筋线格外突出，彰显出了美系车的力量感。车窗立柱全部进行熏黑处理，营造出悬浮式车顶。车窗上方的银色镀铬饰条在C柱的位置向下延伸，有种溜背的视觉效果，提升了车辆的运动感。

无论是插电混动版还是纯电动版，别克威蓝6都采用了传统门把手设计。从实用性的角度出发，个人觉得传统拉拽式门把手更方便，冬天也没有门把手被冻住的困扰。隐藏式门把手的确更时尚、更有科技感，可一旦被雨雪冻住，处理起来会很麻烦。

别克微蓝6定位5门5座两厢轿车，车身长度是4673mm/4648mm（插混车型），宽1817mm，高1514mm，轴距是2660mm，整体看起来颇为紧凑。不过和同为两厢车的本田飞度等车型相比，别克微蓝6的轴距优势更大，空间也更宽敞。

内饰的新能源特色少了些，整体的构造和传统燃油车的构造类似。为了将别克微蓝6和燃油车区分开，别克在方向盘车标上增加了一圈蓝色装饰，体现新能源汽车的身份。

中控台的线条十分性感，丰富了车内的层次，也加强了视觉冲击力。10英寸液晶屏悬浮在中控台上，主页菜单、开关以及切换按键位于屏幕下方。车机系统采用的是eConnect智能互联系统，车联网、OTA升级等功能也都具备。

语音识别系统由科大讯飞提供，但是从人机交互体验的角度来说，语音识别的反应速度不是很快。特别是当车辆刚启动时，需要反应一两分钟才能识别驾驶员的指令。和当下一些主流的新能源车型相比，这套语音系统的优势就不是很大了，毕竟有不少车型已经实现了“即刻唤醒”。

倒车影像、定速巡航、并线辅助等驾驶功能还是挺齐全的，倒车影像的清晰度也很高，防撞提醒功能也不差。对于新手司机来说，倒车影像可以帮助他们解决掉很多麻烦，还是非常实用的。

由于合资车在电动化转型方面进程比较慢，很多车型采用了“油改电”的方式，因此最初对于别克微蓝6的动力系统我并没有报太大的期望，以为它和那些油改电车型差不多。但实际上这台纯电动车型很有内涵，驾驶质感也超出了我的预期。

2022款别克微蓝6搭载了一台拥有130千瓦功率和265牛·米扭矩的永磁同步电动机，相比上一代车型，输出功率提升了20千瓦。变速箱的类型虽然没有变，但齿轮结构进行了重新优化，能耗得到了进一步降低。

起步时，车辆的动力响应很直率，踩下加速踏板，就能感觉到有动力源源不断的向外涌出。深踩踏板，会感觉到这辆紧凑型轿车带来的“推背感”，提速、超车动作一气呵成，丝毫不拖泥带水。

单挡变速箱的优势在于对电池和电机的能量消耗低，转化效率高，并且操作非常简单。这台经过优化的变速箱在日常驾驶的过程中几乎没有什么存在感，换挡响应很积极。单踏板模式下，动能回收系统会将车辆完全刹停。第1次接触这辆车时需要注意这一点，以免大家以为单踏板模式也有蠕行功能，引发意外。

提速对于纯电动车型来说根本不是什么难题，尽管别克微蓝6只有一台单电机，但提速到100千米每小时也只需要7.68秒，比相同价位的燃油车提速更迅猛。

总体来说，别克微蓝6的驾驶质感很出色，底盘调校也展现出了这个百年品牌的实力，车身的回弹以及滤振效果超出了预期，给乘客带来了舒适的乘坐环境。现在这款车终端有6万的优惠，入门级价格降到了10.16万，诚意还是挺高的。