相当失望，理想MEGA其实是理想L9换壳？

在汽车消费市场中，理想汽车能成为稀缺的“独苗”，其关键在于“移动的家”核心理念。大家需要一台既能够体现面子，又能够开着舒服的SUV，同时经济负担也不需要太大。再借助新能源汽车的优势，去降维打击同级别燃油车，理想汽车彻底俘获高端SUV出行消费者的心。

因此，理想汽车迅速崭露头角，从理想ONE到现在的理想L7、L8、L9。实际上，理想汽车仅推出了2款车型，因为L7、L8、L9的产品相似度极高。如今，算是迎来全新的第3款车型——理想MEGA，一款纯电动MPV。

辨识度极高，且标新立异

很少有MPV的造型能够做到如此圆润，从设计角度来看，几乎没有丝毫的棱角，全车都采用了极为顺畅的圆角处理。因此，很多小伙伴看到理想MEGA的第一眼都会觉得酷似高铁车头。

可以说整车确实是借鉴了这种设计，这也为其带来了极为惊艳的风阻系数——0.215。说实话，看到这个数据有点惊讶，一款MPV居然能够做到媲美顶级轿跑的风阻系数，关键是整车还没有明显的空气动力学套件，很厉害。设计师的大胆想法非常超前，估计未来十年之内都不会觉得这款车不够潮流。

车身尺寸方面，理想MEGA契合国内消费者对于大空间与舒适性的追求。整车的长度来到了5350mm，车宽1965mm，车高1850mm，轴距是3300mm。通过车身尺寸不难发现，理想MEGA确确实实做到了极致空间利用，实际得房率超70%，纯电动平台优势明显。

唯一的遗憾是，根据理想汽车方面透露，理想MEGA不会推出增程式版本，只有纯电版的车型，注定大概率是同极氪009较量。

增程式系统虽好，但或多或少会影响到整车的空间利用率，车头设计风格也注定没有足够的空间塞下一台增程器，毕竟其前悬采用双叉臂式独立悬挂，也比较侵占部分空间。

其次，纯电平台架构带来了短悬的车头设计，也让整个前风挡的弧度表现非常贴合，几乎就是顺风驾驶。这个其实相较于大家常见的公交车就一目了然，几乎垂直于水平面的前挡，带来了极大的风阻，能耗控制并不优秀。

理想MEGA则是以优异的风阻系数，独立的A柱三角窗去弥补能耗与视野之间的一个平衡点，官方表示能耗为15.9kWh/100km，这个成绩对于一台五米三的纯电MPV来说，只能用出类拔萃来形容。可以给个参考，极氪009的官宣能耗为18.3kWh/100km。

前脸的设计风格其实还是遵循理想汽车简约化的设计手法，贯穿式头灯设计非常惊艳，也是头一次见到放置在雨刮器下方的LED日行灯，大灯组还是老老实实分居在前脸的两侧。

从宣传照中不难看出，这个头灯的整体亮度还是非常通透的，粗细大小也比较合适。唯一的疑惑之处是，如果要维修更换，这玩意儿成本估计不低，这注定是一个麻烦的地方。

尾部造型方面，相较于传统MPV的四平八稳，理想MEGA突出一个“健硕”。从悬浮式扰流板的收窄处理，再到整个方正的尾部，主打的就是一种形面变化上的平衡。你可以说这个车尾设计简单，不出彩，但您也一定很难挑出毛病来，拼色的包围处理非常细腻，搭配上纤细的贯穿式尾灯，与头灯形成呼应，颇为前卫。

轮毂方面，基本上都是选用这种封闭式的低风阻轮毂，降低风阻，降低能耗。作为车辆直接与地面沟通的关键部件，轮胎选择了米其林品牌的E-Primacy 静音系列，规格为245/60 R18。米其林方面，通过采用独家MAXTOUCH CONSTRUCTION^TM压力均匀化科技，不仅可增加接地面积，强化轮胎使用寿命。其次，加强胎冠、胎体层编织材质与结构，使轮胎达到轻量化，并使用低生热橡胶配方，有效降低轮胎的滚动阻力减少车辆行进的能耗，这个轮胎的选择其实挺不错的。

“撞衫不可怕，没有新意才尴尬”

（理想L9内饰）

根据媒体朋友的爆料介绍，理想MEGA将延续理想L系列车型的内饰设计风格，整个前排几乎是一模一样，同款的方向盘、中控、HUD、杯架位置、扶手。唯一的区别可能是视野上多一个A柱的三角窗，视野空间更为开阔。值得一提的，理想MEGA全车提供4个50W手机无线充电区域，一定程度上提升了整车的豪华度。

此前的爆料图已经展示了MEGA的后排座椅功能，支持完全的电动折叠，同时左手边是无线充电区域，右手边的按键是座椅的前后、左右、腿托、按摩、加热、通风等功能的调节设计。

这一张爆料图还可以注意到，前排座椅后方是配备了一个小桌板的，可以方便后排乘坐人员的办公需求，至于是否有拓展性，就只能等待后续理想汽车方面的更多信息流露了。

性能一览

理想MEGA配备前后双腔空气悬架+CDC悬架系统，前后双电机布局，最大功率155/245kW，零百加速5.5s。

将配备全球首款宁德时代5C麒麟电池，电池容量为102.7kWh，CLTC工况最低能耗仅15.9kWh/100km，续航里程在700km左右，800V高压平台峰值充电功率达到520kW，实现充电12分钟增加500km续航。

结语：

MEGA按照此前透露信息表现，将于11月17日预定，12月正式发布，提车日期大约2024年2月。

虽然外观设计上有很多亮点之处，但是内饰依旧选择套用理想L系列，只是做了配置调整，其实还是令人难以接受的。这等于就是买了一台纯电动的理想L9，只不过样子换了。但一定程度上降低了成本，如果理想汽车愿意以一个更合适的价格来打动消费者，那确实还挺有前景的。