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在燃油车时代，奔驰可以说是无往而不利，甚至有人为了奔驰的车标，而在完全不了解奔驰车型产品力的情况下，去选择奔驰的车型。
但是在新能源时代，买奔驰就是买标这个定律似乎都不成立了。因为即使降价40多万，消费者也不买单了。
奔驰EQS目前在部分经销商已经给出了40万以上的优惠幅度，但是销量依然很惨淡，奔驰EQS 2022年累计销量只有1,583辆，今年1-2月一共销售480辆，而近几个月的销量数据压根就查不到。
作为奔驰的旗舰车型，EQS于2021年年底上市，当时的官方指导价区间为107.96万元-151.86万元，经过几次官方调价后，如今该车的官方售价区间为88.1万元-133.9万元。相比于刚刚上市的时候已经降了20万左右的幅度。这还只是官降，基本上各地的经销商都给出了不小的终端优惠，全部落地只需要68万，直接打6.3折，相当于买这款EQS就送一辆奔驰E级，比隔壁宝马还狠。
看起来，EQS这款车连奔驰车标都救不了啦，但是燃油版的S级，依然是这个级别的老大哥，8月份销量为2459辆，1~8月累计销量达到了14260辆，虽然售价百万，但是对于消费者来说，宁愿选择售价百万的燃油版S级，也不选60多万的电动S级，电动S级和燃油S级，为什么会出现这样的反差？
归根到底还是因为，两款车给消费者的价值感，太不一样了。
燃油版本的奔驰S级，依然是身份和地位的象征。它诞生于1951年，但许多人初识S级，是从90年代的“虎头奔”（W140系列）开始的。这一代的S级，在刚刚亮相的时候，虽然也伴随着很多争议，但是全新的内饰设计，的确也让新一代的S级话题度拉满，S 500L车型，采用3.0L直列六缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率435马力，最大扭矩520牛·米，在这个级别的燃油车里面，奔驰S级依然是最能打的。而你花一百多万买个奔驰S级，别人只会认为你是成功人士。
而倘若你花七八十万买电动的S级呢？恐怕很多人都会觉得你是大冤种，它基于奔驰最新的纯电动平台EVA打造而来的EQS配备了111.8度的超大电池，CLTC最大续航达到了849公里，最低续航是720公里，长宽高分别是5227x1926x1512mm，轴距是3210mm，官方零百加速是6.4秒，最快是4.4秒。
看起来，奔驰EQS的产品力似乎还可以，但是问题是，随着电气化架构的到来，汽车的价值感正在被重构，这些参数和性能，基本上在国产20-30万的价位的纯电车型上，都可以找到，而且，这些国产车，在车机系统的好用程度，智能驾驶水平方面，还要远胜奔驰S级，这就非常尴尬了。
花一百万买燃油版本的S级，是因为国产车里面，压根找不到能够匹敌的对手，但是花七八十万，买一台电动的S级，你会发现比它售价低得多的车型，表现却比它更强，这就是问题所在，对于消费者来说，奔驰S级依然值百万，但是EQS连五十万都不值，两者的价值感是不一样的。
对于奔驰来说，除了降价以外，还能做什么呢？我想最重要的是，重新构筑起奔驰车型的护城河，重构奔驰新能源车型的价值感，但是要靠什么来构筑呢？在设计、科技感、性能、续航、智能化都不占优的情况下，奔驰靠什么维持自己在燃油车时代的高身价呢？也许三叉戟标志跌落神坛，会自此开始了。
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