华为小鹏互怼 它们是真搞不懂智能辅助驾驶吗？

小鹏和华为从互相不指名道姓的互怼，已经发展到了对于AEB技术的科普，这看上去比大佬们亲自下场拉踩要和谐的多。

相对于小鹏拉出来C-NCAP、E-NCAP对于AEB测试的标准要求，AITO问界更多是在彰显自己超出标准的“遥遥领先”。

华为虽然搞智能驾驶的时间不算很长，但目前的实力确实是第一梯队的，相对于小鹏这次科普的克制，AITO问界就激进的多，不仅拉出一众“媒体”的对比测试，还玩的都是超过标准的测试，估计这又能引发一众粉丝的颅内高潮。

但把一个AEB功能描述的如此全能且安全，仿佛它已经进化成“自动驾驶”了，是不是这波营销玩的有点过了。

此前我在问界“车主”的现身说法中，看到有大批大批AEB触发的情况，作为一个开了近二十年车的老车主，我是真不知道现在路上开车有这么危险吗？还是都自己看不到路，需要AEB哐哐的给你跺一脚刹车吗？

还有不少“车主”说，自己提车以来，AEB启动了不下十次，确实有一半是误刹车，但是也避免了多次的追尾，他表示宁愿误触发也不想追尾，还获得不少认同。你是无所谓，就算是误刹车导致被追尾，也是后车责任，后车倒霉而已。

智驾也好，AEB也好，不能因为有这功能就放飞自我，它们不是自动驾驶，如果你看那些车企智驾功能的宣传视频，确实都有种未来照进现实的感觉，但事实上呢，有一个敢说自己是L3或者L4的吗？还不是L2级别的辅助驾驶。

那是什么意思呢，就是你别看这些广告咋说，你还是得自己开，否则出了事怪你自己，责任也是你自己的，因为这些车企从来没有明确说过这车能自动驾驶，不信你去看看它们关于智能驾驶介绍的小字部分，“作为驾驶辅助，无法取代驾驶员的目视检查，驾驶员依然是驾驶主体并对车辆行驶过程中的一切行为负责”等等，这些才把事说透，而且往往还有一句“具体以实际产品交付为准。”

一个一直标榜智能驾驶，一个高举智能驾驶和智能座舱，你能说他们谁不懂智能驾驶吗？肯定比绝大多数的消费者懂吧，还不都是营销手段而已。说起来两家发展类似，都是风光开局，然后陷入低迷，直到最近因为一款车又重新走进大众视野，而且还都是高举“低价”和“智驾”两张牌。相似的经历并没有令两家惺惺相惜，咱是销量数一数二了，还是说车造的都毫无问题了，有闲工夫在这隔空“互怼”。

智能驾驶这东西肯定是未来的发展方向，就我体验过的各家的智驾来看，第一梯队的智驾系统在正常路况下的表现也确实没有什么问题，确实能比想象的更好用，感知系统足够准确，并线超车也足够果断，而且各种测试也应对的不错，但实际驾驶中，复杂程度可是会让老司机都难免出错的，你敢把身家性命都交给他吗？

我很期待智能驾驶在未来的表现，但现如今它们即使是作为安全辅助系统的一道防线都还表现的不够完善，你还指望它能真的“一键智驾通勤”，还是那句话，自己的命还是别交给机器，况且还是一个不能承担任何责任的机器。