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忽如一夜“冬风来”，随着一场不大不小的雪，咱们东北地区的冬季正式拉开序幕。这两天也是看到很多东北的小伙伴纷纷为自己的爱车更换上了雪地胎来应对这突如其来的“特殊天气”。作为一个地道的东北人，笔者还是更加建议东北的消费者尽可能选择一款四驱车型，毕竟面对冰雪路面时的那份从容，或许只有亲身经历才会“感同身受”。
不过话说回来，虽说目前市面符合大众消费的新能源产品很多，但是真正拥有四驱功能并且符合咱们大众消费的产品数量确实有限，这也是我一直认为哈弗枭龙MAX有着明显性价比的地方，今天针对东北的冬季，为大家理性且客观分析一下，哈弗枭龙MAX的优势所在。
首先还是要先说说外观。哈弗枭龙MAX采用全新的销售网络，同样在外观设计上也采用全新的造型设计。一体式无边界中网、两侧獠牙式的行车灯。虽说灯组造型上还是富有一定科技感的，LED的光源，整体照明效果也不错，但也正是因为这套前脸设计让很多消费者“难以下咽”，其中其实也包括我个人。但对于这样“萝卜白菜各有所爱”的问题，大家还是要因个人审美因素所议。
车身整体造型相比而言则要更加贴近哈弗品牌一些，整体高大的造型，力量感看上去还是十足，是SUV该有的样子。车尾并没有采用当下最为流行的贯穿式尾灯设计，灯组内腔水滴式的小细节，点亮时辨识度与科技感还是不错的；底部扰流板设计，也为整车增添了一份运动感。对比前脸造型，哈弗枭龙MAX的车尾设计显然更容易被大家接受。
拉开门走进车内，与外观的那份“个性”不同，哈弗枭龙MAX整体内饰部分则十分符合当下消费主流审美，三块大屏贯穿整体仪表台，怀挡的搭配，使整车内饰的那份科技感一下提升一个级别。高位操控区，上方搭配手机无线充电以及空调控制等物理按键，对称的设计配合中央“钻石切割”按键，高级感也不错。
说实话，其实看到哈弗枭龙MAX外观，本人并不是很喜欢这车，但由于工作原因最近也是深度的试驾一番，体验过后却又感觉哈弗枭龙MAX还真比较讨东北消费者的喜欢。首先，哈弗枭龙MAX前排座椅填充还是比较厚实的，整体的乘坐舒适性很不错，整体的悬挂调校也比较适中，在保证车内人员舒适的同时，弯道上的支撑表现也算中规中矩。
但最讨巧的地方还得说哈弗枭龙MAX这套Hi4四驱电混架构。简单来说，哈弗枭龙MAX采用P2+P4的前后轴双电机结构，用后轴的P4电机取代市面常见的硬轴链接四驱结构。而这样的搭配，首先第一点优势便在于成本。
相比市面常见的插混车型P1+P3电机组合，哈弗枭龙MAX将发电与驱动的P1和P3两部电机功能集成于一个P2电机，结合后轴P4电机，数量不变、成本不变的同时实现四驱，从价格上实现两驱价格买四驱车型，哈弗枭龙MAX性价比一下就凸显了出来。
日常行驶时，车辆主要驱动力来自后轴P4电机，有意思的是当你松开油门车辆滑行时，前后电机便会一起实现动能回收工作，相比而言一机行驶双机回收，在能耗表现上也要相对更加经济不少。
在多种驾驶模式的加持下，用户可自行选择四驱行驶模式，前后双电机在发动机的加持下，系统综合最大功率205kw，最大扭矩585N·m；无论是起步加速还是上个陡坡，哈弗枭龙MAX的表现确实有些出乎我的预料。尤其是冰雪路面行驶，四驱车型所带来的脱困、爬坡能力确实是两驱车型所不能媲美的。而日常代步，105km的纯电续航当纯电车来使用，三天左右充一次大家也可以接受。
总的来说，面对琳琅满目的新能源SUV产品，哈弗枭龙MAX销量并不够亮眼，但对于大多数家庭用户尤其是北方消费者而言，哈弗枭龙MAX目前所表现出的性价比还是很突出的。当然，如果说你能够接受相对个性化的外观，哈弗枭龙MAX我还是比较推荐的。
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