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现在正是国内新能源势头正盛的时候，各大新势力之间斗得是热火朝天，为了吸引消费者，车企CEO们也是煞费苦心，像“遥遥领先”、“XX万内最好的家用SUV”、“保时捷工厂比不上江淮工厂”等经典语录层出不穷，谁也不让着谁，甚至还要隔空互怼。
日前，小鹏汽车CEO何小鹏在采访中表示：“大部分人可能从来没有碰过AEB；友商讲了AEB，我认为99%是假的，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频；它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”
这个友商暗指的就是把AEB当做卖点的问界M7，于是，华为常务董事余承东隔空转发一篇名为《OTA重磅升级，不依赖高精度地图，智驾全国都可能开》的文章，并配文：“赶紧体验吧！连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没搞懂呢！”下方还连续留言道：“一些人根本就没有搞懂AEB为何物！跟有人说智能驾驶就是扯淡/忽悠，几乎如出一辙！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知！”
而何小鹏这边又再次隔空回应：“我最近评论了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么？”
一时间，因为一个AEB，两人隔空吵得有来有回，就差指名道姓了。其实，AEB就是自动紧急刹车系统，属于汽车的一种主动安全技术。现在像沃尔沃、奔驰、大众、福特等品牌都已经具备了这项技术，只是目前这项技术还没有一个业界标准，现阶段自动刹车系统工作时速范围普遍在30km/h以下。
所以，究竟是谁急了？谁缺乏认知？大家可以自行判断一下。
从新能源汽车进入加速期开始，国内车企之间的明争暗斗就没有停过，像之前魏派CEO李瑞峰公开怼：“增程式混动技术落后是行业共识。”还有动不动放狠话“‘比500万以内最好SUV’更好”、“销量超雷克萨斯”等等。
互怼、掐架、放狠话，国内汽车市场似乎成为了车企大佬们的脱口秀舞台，不知道的还以为我们新势力车企有多猛了，其实，在世界的舞台上根本没什么话语权。
美国市场
众所周知，美国有着“车轮上的国家”称号，每家每户基本至少有一台车，而且由于地广人稀的原因，为了追求功能实用性，他们对皮卡车型尤为喜爱。像福特Ranger、福特F-150、丰田Tacoma等皮卡车型，在美国市场才是最受欢迎的。
国内新势力这些新能源车型，以目前的续航能力和充电效率来说，对于美国这种出趟门就要开车的国家而言，并不是很适用，而且，实用性方面也没有皮卡高。
如果真要选新能源车，美国还有特斯拉这个本土品牌在，作为最早的新能源车企，特斯拉的技术功底肯定是无需多言了，就连“蔚小理”都是在特斯拉公开专利后才相继成立的。
可想而知，国内的新势力品牌要想在美国抢占市场，基本是没什么胜算的，能不能在美国生存下去都是个未知数呢。
欧洲市场
欧洲汽车市场，可以说是最老的了，百年以上历史的车企一抓就一大把，他们都有着深厚的造车功底，同时，消费者们普遍有着更高的驾驶技术，所以对于车辆的操控性和舒适性要求肯定也更高。
我们国内本身汽车工业起步就晚，新势力也只不过是赶上了新能源浪潮，才有了今天的快速成长，但在造车工艺和造车技术实力上跟欧洲车企还是存在差距的。
只是现在新势力们都不约而同搞智能化，各种智能座舱、智能辅助驾驶齐上阵，车内又是多个显示屏+冰箱，让普通的消费者看上去感觉是更物有所值了，但其实，目前在功能实用性上并还没有那么高。
而对于欧洲市场的消费者而言，他们有更长的汽车历史，对于汽车的认知也相对更高些，所以，他们可能并不会对这些表面的堆料式智能化感兴趣，他们更在意的可能是整车的素质表现。
在这样的市场环境下，国内新势力要想抢占市场份额，估计也是“汗流浃背”了，更何况这是在众多百年车企的地盘“抢食”，那就是难上加难了。
日本市场
虽然日本汽车市场没有美国和欧洲市场那么大，但想要攻占日本汽车市场可比其他两个都要难，日本是非常封闭的汽车市场。连福特这种老品牌都没能“啃下”日本这块硬骨头，还有最早进入日本的新能源车企特斯拉，到现在也没有什么存在感。
有数据统计，日本汽车市场份额有90%以上是本土品牌占据着，剩下不到10%的市场份额，已经劝退很多进口车了，更别说那些还没有成“完全形态”的新能源车了。
现在国内打入日本市场的，只有比亚迪一家，作为目前国内头部的汽车品牌，比亚迪能不能在这个封闭的市场上“发育”起来还另说，新势力品牌要冲进去，那就相当于是自讨苦吃了。
“电动之乡”挪威
挪威是世界上新能源车普及率最高的国家了，新能源车渗透率达到了89.1%。这主要是他们的电费很便宜，充电站的覆盖率也高，另外，政策上消费者购买或租赁电动车时无需缴纳购置税或进口税，买燃油车则需要缴纳25%的增值税及排放费用。所以，国内有不少新势力出口也是从挪威开始的，像蔚来、小鹏等。
但要知道，挪威一年四季都是比较冷的，冬天气温通常都在零下10度左右，这对于电动车来说，是个极大的考验。
现在国内新势力的纯电动车型，续航通常都会打个7-8折，如果再遇上寒冷气候问题，那还得再打折扣，续航能力直接就成了最大的问题。
要打开挪威的汽车市场，那克服自然环境就是首要的问题，这对于新势力的纯电动车型也是最基本的问题。
最后总结
这些年，因为新能源赛道出现，国内的汽车市场竞争变得越来越激烈，车企之间也越来越卷。虽然在这种环境下更容易逼出有实力的车企，但我们都只是在市场上各自为营，在世界的舞台上并不是一家独大，只有一个国家的车企都强大起来了，才能称得上是“汽车强国”。
而能让整个国家车企都变得强大起来的，需要的是大家互相协作、相互扶持，向汽车强国看齐，这才能让大家一起快速成长起来。像现在这样搞“内斗”互怼、放狠话、打嘴炮，是根本上不了世界这个大舞台的。
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