MAX登场不要混了 秦PLUS EV还有机会吗？

作为新能源BAT三巨头之一，埃安在新能源汽车市场的地位举足轻重。而旗下AION S和AION Y两款畅销车型，销量常年保持在2万台以上。截止今年9月AION S系列累计销量超过了18万台，可以说每3台A级纯电轿车，就有1台AION S。

最近AION S系列旗舰车型完成了换代，推出全面升级的AION S MAX。虽然累计销量差了一倍，但能和AION S MAX匹配的对手，也就只有比亚迪秦PLUS EV了。那么我们不妨来看看，全新上市的AION S MAX，遇上老将秦PLUS EV，能有什么样的优势。

15万级唯一610km续航里程

对于纯电车来说，最重要的指标就要属续航里程了，所以我们最开始先来对比续航的能力。日常通勤充电很方便，对续航的要求不高。但是买辆车总不能只在市区开吧，周末约好了同事朋友出去玩，同样的路，要是你跑一半没电了，那多丢人啊。而且减少充电次数也是一种省钱、省时的优势，所以在续航的能力上，同价位，越高越好，没有上限。

AION S MAX 售价15.99万元的80星耀版，续航里程达到610km；相比之下秦PLUS EV冠军版510km卓越型售价15.98万元，续航只有510km。虽然秦PLUS EV也有610km续航的版本，但售价为17.68万元，相比AION S MAX足足贵出了近2万元。并且AION S MAX搭载的是一直保持0自燃的三元锂弹匣电池，而秦PLUS EV搭载的是磷酸铁锂电池，无论是成本还是冬季续航衰减方面，三元锂都要更高。所以就续航里程和电池这块AION S MAX价值优势明显。

再来看性能，“马路三大妈”很多人都恨得牙痒痒，电车时代似乎大家都默认不会有这种情况。但实际情况却不是这样。不少纯电车加速性能甚至不如同价位的燃油车，比如秦PLUS EV就是如此。

AION S MAX的电动机功率比秦PLUS EV高一个级别，入门就是150kW的电动机，高配车型180kW，最高百公里加速时间达到了6.7秒，妥妥的性能钢炮水平。而秦PLUS EV大部分车型都是100kW电机，零百加速时间在9秒多，高配电机才有150kW，同样跑不进8秒。相当于秦PLUS EV的高功率版还不如AION S MAX的低功率版车型。在性能这块依然是AION S MAX大幅领先。

家用车面子、里子也很重要

很多人买车的时候嘴上不说，其实内心非常看重面子属性。这个价位不求保安微笑敬礼，只希望在周围的人当中不丢脸。接小孩儿放学，和同事/客户吃个饭，开什么车代表着你是什么样的人。那小孩也有攀比心啊，同事客户也会看人下菜。AION S MAX和秦PLUS EV就属于两种风格的造型了，也代表了不同车主的个性。

AION S MAX整体偏向科幻、年轻、富有个性，前脸大面积的封闭，代表着新能源车的身份，两侧灯光狭长，做了分体式的设计，底部有一条贯穿式的开口，用来通风散热、疏导气流。

车侧能看看出它是标准的家用车造型，为车内的空间最大化而设计，不过设计师通过巧妙的手法，在C柱增加饰板，增加溜背样式，看起来年轻有活力。尾部，有我们常见的贯穿式尾灯，尾灯的中部有表明身份的AION字母，下方梯形牌照框区域，深色的下包围护板等，常规但不算死板。

秦PLUS EV这边明显是比较保守，更像是传统的家用轿车。前脸是家族化的设计，有粗壮的银色饰条，中间是变形后的汉字秦，两侧的大灯内部有羽状纹路，下包围就是咱们比较常见的运动化设计，向内凹陷，两侧收拢。

车侧同样是常见的家用轿车设计，尾部略微有一些溜背，没有隐藏式的车门把手，用起来没什么问题，就是视觉上次一些。车尾灯光部分，可以看到两侧灯光内部有斜向的纹路，中间通过灯带连接，尾灯上方是比亚迪的英文标识，比较复杂。下包围被牌照框区域分割成两块，有一点替代以往排气的感觉。更重要的是AION S MAX采用纯电专属平台打造，而秦PLUS EV则还在使用油改电平台，难免有些油腻感。

总而言之，AION S MAX看上去更加前卫，开出去回头率更高，而秦PLUS EV就显得有些老气，略显廉价。

面子有了还得有里子，这个时代首先要看颜值，车里要好看、在这个价位下能做到的豪华。毕竟这是每天接触的地方，加完班回到车里，本来心情就不好，要是看到一堆塑料，恨不得立马换车。或者是和女神在山顶看星星，那车里小气氛一烘托，这事儿不就成了嘛。

AION S MAX可谓是有里有面儿，很符合时下年轻人喜欢的轻奢风格，独立大屏+独立液晶仪表，尺寸分别达到了10.25英寸和14.6英寸，支持双区语音识别控制，车联网等功能，贯穿式空调出风口，新升级的怀档设计，让中岛看上去更加简约、大气，还多了不少储物空间；90%软质包裹质感全面升级。

秦PLUS EV也是独立液晶仪表+大屏的设计，仪表盘的尺寸小了一些，大屏可旋转是亮点。中岛部分居中布置的电子挡把，很有标志性，周围按键有中文标识。其他都比较常规，但胜在不容易出错，好上手。只是整体质感略显廉价。

轴距更长，空间更大

马上年底了，回老家，自驾游，这都是长途出行。就拿最常见的三口人坐车为例，后排要放安全座椅，妈妈要照顾宝宝，腿部和头部空间都很重要。女王副驾在这个级别就别想了，但是换一个思路，座椅全平放倒，坐在后排，是不是更合理？

在家庭用户比较在意的内部空间部分，AION S MAX做出了同级车不常见的功能，通过放倒前排座椅，可以组成一个0压座舱，前后排贯通；并且全平的后排地台让中间长途乘坐也非常舒适。另外在车身尺寸上，AION S MAX车长达到了4863mm，轴距2760mm，领先于同级，因此不管是内部乘坐空间，还是后备厢的容积，都有着一定的优势。而秦PLUS EV尺寸就小了一些为4765mm的车长和2718mm的轴距，并且后排地台凸起较高。在车内空间上AION S MAX优势也不小。

AION S MAX明显是更加偏向年轻家庭的一款车型，外部造型设计和内饰氛围都要更加符合年轻消费者的审美，续航能力和性能方面优势非常大。相对来说，秦PLUS EV就显得更加传统，在颜值、续航、性能、空间方面全面处于下风。不过秦PLUS EV上市已经很长时间，而AION S MAX属于刚刚上市，属于全新车型，所以产品力处于劣势也很正常。