领克 03++引领中国高性能车潮流!赛道霸主再现!

大家都在说换个赛道，弯道超车，加个电机就完事了，一台台新能源把我们对于马力的认知不断提高，三百匹四百匹，五百匹都见怪不怪，但是只有领克仍然在这条看到终点的道路上不断前进，从没有考虑过停下，换个方向，既然终点在这里那就先冲过终点再说！于是，国产车天花板——领克03++来了，新车共分为03+Racing四驱版和03+TCR Cyan前驱版两个版本。03+Racing四驱版，市场指导价：28.58万元；03+TCR Cyan前驱版，市场指导价：42.03万元。

领克汽车销售公司副总经理穆军表示，从03到03+，再到如今的03++，性能逐步进阶。从最初的420N·m，到最终达到450N·m，每一扭的进阶，都是领克对性能的坚持，对更出色性能车不懈的追求。领克03++也不负众望，以其卓越的性能和令人振奋的外观，成为了成为了赛道上的霸主。当“中国”、“第一台”、“高性能车”等词汇真实地结合在领克03++上时，这种触动可能只有性能车爱好者才能理解。

赛道级配置、调教

首先普通人对玩性能车的人都有一个称呼，那就是“鬼火少年”，这个称呼就好像当年的“杀马特”一样是一个蔑称，单位觉得这其中充满着误解。首先，这种说法可能源自竞品思域，年轻群体购买性能车并进行改装的行为，本质都是对汽车和赛车文化打心底里的热爱，这种纯粹的热情不应该被曲解。不过那些非法改装还上路飙车的我们也不提倡，而领克03++就很好的解决了这个问题，它配备的装备都经过工信部的合法备案，如宽体、碳纤维部件等，完全符合法规要求，再也不用和警察叔叔玩捉迷藏了！

汽车，对于领克03++是否用了Polestar的技术，这是毋庸置疑的。官方也是大方承认了，既然吉利已经收购了沃尔沃，那用Polestar的发动机不就是用自己的技术吗，这有什么好吐槽的？但为了将这台Polestar V60上的T6 EVO双增压发动机与领克03++匹配，领克也进行了大量的调校和工程改进，怎么不算领克自己的研发成果呢？

试驾过领克03++后，我感觉这款车的性能非常出色。减重后的车体、强大的车架、灵活的转向以及高性能的配备，都使其与思域Type-R等车型相比更加狂野，对驾驶者的要求也更高。至于受到很多人质疑的8AT变速箱，需要搞清楚的是变速箱并不能决定一辆车的全部性能，关键是调校的合理性。

造性能车到底难在哪

从领克的角度来看，他们做难而正确的事情只是在追求梦想。领克经过了7年的发展，从最初的设想到领克03++的问世，这是他们对中国市场需求的回应，也是对中国车迷的回报。但在领克03++上市之后，笔者看到了网友的许多批评，诸如：“40万的国产车，这谁买啊？”“假的吧？谁花40万买这车啊，买个电车比他快多了”等等言论，不计其数。而对于卖不卖的了车这个问题，领克官方应该也是十分清楚的，那就是不走量，也走不了量。

一方面是30、40万的价格对于普通消费者来说本就难以承受，另一方面是其生产难度极大。众所周知，汽车是个规模效应极强的工业化产物，生产1000辆和生产10万辆的单车成本差距悬殊。光是一些零部件的开模费用可能都得千万起步，更不用说研发、调试、验证等各个环节，处处都需要花钱，只能依靠规模化效应来摊薄这些硬性支出。不过“规模化”这个词，对于领克03++来说，可能不太适用，因为这注定是一款小众车型。

比如它的发动机，来自沃尔沃“北极星”高性能部门的生产线，但这条产线两年前就已经停产，为了重新量产，领克需要与多个上游零部件供应商进行艰难沟通，才能保证供应。不仅是发动机，不少零部件都是这样的情况，所以现在03++的单月产能仅为20辆。

可能还会有人会说，现阶段二三十万的电车随随便便也能达到这个零百加速成绩，有什么好稀奇的？也正因如此，领克03++只为真正热爱燃油性能车的朋友而生。那种引擎里迸发出的暴躁声线，不是靠几个音响模拟就能达到同样效果的。而转速表指针的一次次跳动，都是我们对青春和热血的致敬，也是我们抓住燃油性能车尾巴的捷径。