重回主流｜试驾​荣威D7 DMH

定位于新能源中大型家轿的荣威D7，对于品牌来说有着重要的意义。作为“D系列”的首款车型，采用全新的科技优雅美学、云宿座舱、斑马智行车机系统等。厂家希望通过它向用户表达，这是一款舒适、可靠、超值的车型。

不可否认，很长的一段时间里新能源车型与智能化两大概念紧紧地捆绑在一起，甚至在一些车型上，智能化的比重甚至要超过车辆本身的重要性。然而，回到日常生活中，一台舒适、可靠、性价比高的车型，也许才是百姓真正需要的。例如比亚迪秦的市场表现就是最好的证明。不过，在这一市场中我们迎来了新的选择——荣威D7。荣威D7采用双车战略，分别是DMH插电混动车型和EV纯电车型。我们在同一时间体验了两款车型，但考虑到插电混动车型的应用范围更广，因此在这里我们主要聊聊荣威D7的DMH插电混动车型。

外观部分，为了迎合新能源时代，荣威将最先进的工业技术和优雅的设计结合在一起，令新车在拥有流畅造型的同时获得更低的风阻系数（D7 EV风阻系数：Cd≈0.23；D7 DMH风阻系数为Cd≈0.26）。两款车在外观上最大的区别在于DMH插电混动车型拥有为发动机散热的进气口，而EV版本车型的车头采用封闭式设计。侧面轮廓既保证了后排头部空间，又保持了优雅的溜背特征，给人进取的感染力，让车更加富有张力。车尾气动“鸭尾”造型与后保特征设计一气呵成，在降低整车风阻的同时，让尾部设计整体感更强。车顶采用全景天窗而非天幕设计，避免了全景天幕的尴尬暴晒，实现更优的乘坐体验。细节之处，车头灯采用了分体式大灯设计，16颗LED灯珠组成远近光一体大灯，近光照射距离为243米，远光照射距离为395米，保证了夜间行驶的能见度。由此可见，荣威的设计在符合当下新能源流行趋势的同时，兼顾到了实用性。

打开车门，最为醒目的是它12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造星空一体式双联屏，中控环抱式地平线设计围绕驾驶员视线位置，在不干扰驾驶的同时，时刻聚焦驾驶员需求。1920×720高分辨率液晶屏，让路况信息车辆信息无论光线明暗都可清晰呈现。车机系统采用人们熟悉的斑马系统，只是在新车上系统得到了升级。最大的亮点是支持“一语多意”，也就是我们在上车时可以同时向车机发出多个指令，它会逐一按照指令完成任务。除了科技部分，荣威D7给我印象最深的是它的乘坐空间和舒适性，得益于4890×1890×1510毫米的车身尺寸以及2810毫米的轴距，它的后排乘坐空间明显优于同级车型。舒适性层面主要归功于它的“零重力云宿座椅”，这套座椅采用9种材料打造，无论靠背和坐垫的厚度都领先同级车型，因此它的柔软度和承托性以及人体工程学都达到了很高的标准。值得一提的是，这套座椅副驾驶位置在拆除头枕的情况下支持一键躺倒，与后排座椅无缝衔接，此时就能获得一张1.7米的“大床”，方便人们停车休息。这样的配置，我们之前多数在中大型SUV上可见，而荣威D7利用出色的空间布局同样给到用户这样越级的享受。

动力部分，我们驾驶的荣威D7 DMH插电混动车型搭载1.5升发动机配合P1+P3双电机布局以及混动变速箱，同时加入PICU动力控制系统，实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能，这样一来可以节省70%冗余组件，极大降低车内网络负载和数据延迟，运算速度提升50%。电机的动力特性不是我关心的项目，最大程度的节能才是这台车的关键，我们两天的时间内，即便在馈电情况下，油耗也能低至4.6升/百公里左右，而综合续航里程可达1400公里，相信这能大大缓解用户的里程焦虑同时降低用车成本。

除了动力与节能，荣威D7 DMH插电混动车型在底盘调校方面同样给人留下了深刻的印象。起初，我本以为它与大多数纯电或插电混动车型区别不大，沉重的车身给悬架系统带来的压力会影响车辆的行驶质感。而新车采用的前麦弗逊后多连杆的悬架布局，并匹配了SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，结合上汽创新研发总院底盘系统化的调校，令新车的底盘在滤震性以及车辆动态舒适性上有明显的提升。首先悬架对于路面的颠簸抑制的很好，其次它对减震弹簧的拉伸控制的恰当，这样不会出现轮胎落地后，车身会有明显向上的力，避免二次弹跳。由此一来，它不仅兼顾了直线行驶的舒适性，在过弯时也能保证车身的稳定性。制动方面，新车配备CST舒适制动系统，中小力度刹车不会出现车头点头现象，提高了车辆的直线制动稳定性，给驾驶者带来更平顺的制动感受。

总体而言，荣威在经历了几年的沉淀后为用户带来的荣威D7是一款值得关注的车型。对我而言，相比于市面上一些脱离本质的产品，荣威D7首先在车辆本身下足了功夫，再加上优异的舒适性和乘坐空间，以及主流科技的加持，让它成为了一款可以被家庭信赖的车型。

文/康家玮  图/李鹏毅