汽车减配，一直在你看不到的地方

虽然距离长城汽车举报比亚迪“宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i使用常压油箱”事件已有半年时间，比亚迪也回应已从技术层面解决了“常压油箱”所带来的问题，但是此事目前也没有正式结果，不过使用“常压油箱”能使成本减少1000-1500元已是不争的事实。

笔者今天并非想翻旧账，只是想从“高压油箱”事件聊聊汽车减配的事，就譬如油箱，汽车减配从来都是发生在消费者看不到，同时又想不到的零部件。

一辆汽车由上万个零部件组成，表面的减配根本不值一提。

在普通消费者的认识中，他们的认为减配是用“卤素大灯、手动撑杆、布座椅、硬塑料的内饰”等。反之，至于增配则是认为用“LED大灯、液压撑杆、翻毛皮的内饰和皮质座椅等”。没错，以上配置的高低确实能最直观的反应这款车减配和增配的情况，但它们都过于表面。

汽车真正的降本减配集中在各类传感器的减少，以及零部件的更换。

笔者拿日系合资车企举例，单空调这一项，它旗下的全球车型会标配蓄冷蒸发器、PTC加热、ECS蒸发器、内外隔板等，但是到了中国市场，因为空调看不见摸不着，加上中国消费者对空调系统的性能并不关心，所以面向中国市场的车型干脆就取消了以上配置。如此一来，依托日系合资车企的销量，可为其省下大量资金。

除此之外，日系合资品牌在安全气囊的传感器上也有减配现象，全球车型会配8个加速传感器和2个压力传感器，以保证车辆在侧翻或者发生碰撞时能及时准确的感受到车辆状态，以便控制气囊弹出保证驾驶员和车内乘客的安全，但是在中国市场看到德系和自主品牌的操作后，在保证压力传感其不变的情况下，8个加速传感器被削减成4个。

目前，大部车企都在宣传自己的主动安全配置有多先进，配有多少颗激光雷达，毫米波雷达等，消费的思维和关注点也被引导至此，导致守护车内人员安全的第一道防线和最后一道防线被忽略。

它们只是汽车减排的冰山一角，真正厉害的减配在于“零部件的替换”。

毫不夸张的说，一款车在刚刚上市的那段时间，它的所用的零部件是应该就是它生命周期内最好的一批了，后续在竞争激烈的市场受到降价等诸多因素的影响，为了保证利润，其重要零部件虽然不会减配，但是更换供应商并使用更便宜的零部件完全有可能。

其实汽车减配在任何国家都有存在，譬如拥有同一款车的美国用户会羡慕我们拥有真皮方向盘、真皮座椅、液压撑杆、翻毛皮的内饰材质等，但这些都是车企根据所以国家和地区消费者的不同使用需求进行的适当调整，最多只能算是差异化。如果为了降本而在涉及安全的零部件上减配那并不地道。

其实导致车企减配的原因，一方面是中国消费者注重汽车表面的配置和用料，车企只能投其所好；二是在法规上与美规、欧规相比还不算严格，给了车企“降本增效”的可趁之机。（文/优视汽车 向前）

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