魏牌高山，GL8与埃尔法将被压在山下？

MPV市场在今年迎来了太多的新人，新势力、传统品牌，无不争相发力这一过去平淡的市场。

魏牌高山，一款在上市前就获得极高关注的自主高端MPV，这也是魏牌在今年转型的重要一步。有些人在看过这款车之后，给出了这样一个观点：这是一款能够对合资、进口MPV产生足够冲击的产品。

究竟是凭空想象？还是真的能够力压群雄？

市场需求摆在面前

如果时间回到三年前，当消费者想要拥有一款MPV，市场上面只有为数不多的几个选择，家用奥德赛、商用GL8、高端埃尔法，基本上在各个“阶层”都是唯一选择，剩下的就是走量很少的平行进口车型，去满足一些特定需求。

鉴于MPV市场存在大量的空白，再加上生育政策的放开，我们看到了众多品牌开始在市场引入产品、投放新品。从日韩车企带来赛那、嘉华、库斯途，再到如今国内车企借着新能源发展，用腾势D9、东风岚图梦想家、极氪009等一众MPV扩充产品线。

现在的MPV市场今非昔比，此前仅仅具有单一属性的产品正在被赋予更多的标签，背后所反映的是消费者对这一类产品的认可度正在不断上升，其实在一些行业内人士的眼里，MPV在一个市场的繁荣度与整体汽车市场是否成熟之间划了等号，而这正是国内车市发展的必经过程。

这几十年间，汽车对于国内消费者的存在意义已经从“面子工程”转化为实际需求的解决工具，此前MPV商用车、面包车的形象也在这几年之间逐渐转变，毕竟大空间、乘坐舒适度高、行驶有质感更稳定这样的产品特性与目前追求用车品质的消费者诉求不谋而合。

同时国内已经进入存量市场阶段，其中十万级左右产品的保有量占比最高，那么在这这种大量消费者持有偏低价位产品时，也就催生出了更多的增换购需求，面对追求产品实现质变的诉求，结合了新能源技术特性的MPV在用车上面有着更好的体现。

市场需求多、众多品牌也在集中火力，此时便有一个问题摆在车企面前，MPV这类产品应该怎么做？怎么做才能做得更好？

突破口就是做高端

这几年新能源技术的不断推进，让自主品牌在动力等核心技术方面有了质的飞跃，这也是这一段时间内，自主品牌为什么能够突破之前久久未能打开的价格与产品天花板的根本原因之一。

现在自主品牌在低价位产品领域基本上已经占据市场主体，而且通过这几年的发展挤压掉了传统合资品牌，口碑与技术都在持续积累，并且形成品牌向上的一股助推力，这其中新能源MPV市场算是一个典型的代表。

今年上半年，MPV产品在国内市场的销量达到了81.4万台，同比增长18.2%，其中新能源MPV市场销量增速明显，同时也是所有的新能源产品当中增速最快的一个分支；与此同时，以30万为划分，这一价格以上的MPV产品在今年的销量持续走高。

所以说现在我们有技术，也有市场需求，与此同时，MPV相对于同质化的轿车与SUV来说，是市场新车型的突破口，不过面对蜂拥进入市场的一众品牌来说，MPV现在可能已经称不上是蓝海市场，那么在这种情况下，谁能重新定义高端，谁就掌握了MPV市场的突破口。

拿出压箱底的技术

回到魏牌的高山，对于长城这样一个一直造SUV的品牌，这款面向高端市场的MPV显得并不青涩，相反可以称得上是非常成熟。

从产品的定位上来看，高山打出的标签是面向家庭的高端出行需求，说实话在MPV上将这二者结合并不是一件容易的事情，比如现在市场上的一些产品索性二者选其一，要不用冰箱电视音响去讨好家庭，要不用浓厚的尊贵氛围感化商务用户。那么如何在二者之间选择平衡点？高山选择抓住不同于市面上一些其他产品的两点：乘坐与驾驶。

坐在宽敞的航空座椅上，透过天窗仰望头顶的星空，侧目旷野的自然绚丽，这基本上已经成为了新中产家庭对于出行的“模式化”向往，坐在高山的后排，算是真切体会到了为什么这种惬意令这么多人追求。

魏牌给高山打造了一个MPV的专属平台，虽然5045*1960*1900mm的三围尺寸和竞争对手相比没占到什么优势，但是实际的内部空间从体验上来说挑不出毛病，并且足够宽敞，在装配五连杆悬架与135千瓦电后桥的基础上，也实现了全平地板。

说几个印象比较深的点：首先座椅的舒适度前后排实现平权，就算是“司机位”也不会有憋屈的感觉，并且后排的零重力座椅值得好评，很多功能能够一键实现，并且对身体的各部分承托到位，个人角度认为更适合国人的体型。

其次实用性、舒适性的配置足够多且具有一定的针对性，比如后排软性材质覆盖的小桌板；双层设计的大尺寸冰箱，这个容量基本上能解决全家出行的所有冰镇饮料需求；再有音响、降噪等功能的加持下，整个的乘坐体验与更高级别的MPV相差无几，甚至更为出色。

接下来是驾驶的愉悦感，这一点其实在很多MPV产品上的优先级会被放在最后，但是这恰好是面向家庭用户的一个吸引点。 之前在市面上一些MPV刻上了主打家庭的标签，但是其产品理念基本上是把车做得更亲民或是更廉价，但是当一个家庭对MPV产品有需求，往往是想要更高级的体验，只是开起来不要像是司机给老板开车那样。

不得不说魏牌的高山是一个“大家伙”，之前开过的MPV不算少，但是说哪款车开起来又稳又轻快，高山能够排到前面。此前的MPV为了追求行驶稳定性，往往会在动力输出上面进行一定的限制，例如雷克萨斯的LM就算油门到底，动力输出也会不急不躁，缓慢地释放出来，就像在说你的加速意图我知道了，但是怎么加速要我说了算。

当然这与车辆的动力系统也有一定的关系，之前在传统燃油车领域，很少有品牌会给MPV放置一套极为强悍的动力，但是进入到新能源时代，稳与快之间的平衡就太好掌握了，这也让现在的产品展示出一种的新的特性。

电驱的特点我们都知道，一方面没有机械换挡装置，所以整个的加速过程会变得极为平顺，所以尽管魏牌高山有着最大功率358kW，最大扭矩762N·m，零百加速5.7秒的性能级数据，但是驾驶者却能够轻松地掌握加速踏板，不至于让坐在后排的“贵宾”心里默默骂这车开得什么玩意儿，让人晕晕乎乎。

另一方面就是不需要庞大的机械结构去实现四驱功能，这个时候有人可能会说MPV要四驱的意义是什么？其实很简单，就是车辆行驶的稳定性，这一次在贵阳对这台车进行试驾其实是一个很理想的天然测试场地。

地处云贵高原路面启起伏大、连续弯道也比较多，有了电四驱的加持下，起步加速的扭矩释放更为柔和、弯道当中车辆的动态也更稳定并且更能够给驾驶者信心，当然更重要的一点就是后段的再加速能力远超预期。

最后一点就是悬架的设定，美系偏软、日系偏硬，这是目前MPV市场当中主流产品表现出来的特征，通过对高山的实际体验，能够感受到这款车针对中国路况进行了专门的调校，比如车轮的弹跳幅度、起伏路对车身姿态的控制等。

这其实是一款综合实力足够强的车，这也是为什么在前面会说到虽然这是魏牌第一次做MPV，但是却一点不显得青涩的原因，尽管超越百万级的口号略显夸张，但是体验过后思考这个问题的时候，又觉得夸张的不怎么过分。

建立更合理的定价体系

这个时候就比较容易回答最初的问题，从空间、舒适、驾控等产品的核心要素上，魏牌高山确实能够对我们传统认知里的高端MPV产品产生足够的冲击，对于消费者来说，其实我们需要这种冲击，也需要更强力的冲击。

这个市场当中的产品在之前确实过于单一、乏味，而且随着国内消费者的需求上升，合资与进口品牌也并没有做出足够的响应，这就和新能源转型一样，一步跟不上，市场留下的空间便会被逐渐吞噬。

魏牌高山是目前国内自主高端MPV的一个代表，后续随着越来越多的自主高端MPV产品进入市场，也很有可能打破此前某些品牌定价虚高的问题，逐渐形成一种更健康的价格体系，以及更繁荣的MPV产品矩阵，这对整体市场的良性发展也能够起到积极作用。