小鹏问界隔空Battle，到底什么是AEB呢？谁更有理？

这两天呢，小鹏汽车创始人何小鹏和AITO问界余承东在网络上的隔空Battle，着实是让AEB这个名词又火了起来。

就连理想汽车创始人李想也在社交媒体公开称：不和华为吵架，实在吵不过呀。这似乎也在调侃问界M7的AEB功能可能含了些水分。

事情还要从何小鹏参与的媒体对话采访说起。当时在被问及很多用户愿意为问界M7车型AEB功能买单时，何小鹏语出惊人，直言问界M7的AEB功能宣传的小视频“99%是假的，它的AEB根本不能开，误刹车的情况太多了”。

随后，余承东在社交媒体发言嘲讽：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！对行业技术进展与未来发展，缺乏基本认知”。

何小鹏也不甘示弱，又发了个朋友圈表示“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么”。这回虽然没有指名道姓，但是火药味更足了。

那究竟什么是AEB呢？说白了，其实就是自动紧急刹车的这么一个系统，是最基础的主动安全配置，也是碰撞前的最后一道防线。虽然说AEB很基础，但其实非常考验车企的标定水平。只有AEB正确触发，才能一定程度上避免碰撞风险。可如果AEB标定得太过灵敏，一旦高速行驶时误触发，很容易带来追尾风险。

在9月的新款问界M7上市发布会中，余承东称新问界M7的AEB最高刹停时速提升至90km/h，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故，依旧主打的就是一个“遥遥领先”。问题就出在90km/h刹停速度，这也是何小鹏认为问界AEB夸夸其谈的最主要原因。

因为目前汽车行业内AEB触发速度是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，严重的话还会危害到驾乘人员的安全。换句话说，AEB功能主要还是服务于行车安全，刹停速度并非是越快越好，行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50-60km/h。

真正的AEB安全，是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景。60km/h的速度已经能覆盖大多数场景了，更高速度的话，应该选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动，而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。