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和智能手机的迭代类似，伴随着新能源汽车从电动化向智能化进阶，汽车对屏幕的要求也越来越高。汽车行业已经不知不觉间进入“大屏时代”。行业数据也印证了这样的趋势，今年1至7月，国内乘用车前装标配搭载10英寸及以上大屏交付775万辆，同比增长近4成。
在新车型、新品牌层出不穷，行业陷入“屏幕大爆炸”的背景下，由此也诞生了一些疑问。怎样的车载屏幕才是行业最新技术和最高水平的体现？车载屏幕的发展趋势又是如何？极越日前发布的全球首款AI汽车机器人极越01，搭载了行业首创的一体化大屏。
极越01首创一体化大屏
目前，市面上流行的中控屏幕类型百花齐放。平板电脑尺寸大小的悬浮式中控屏，特斯拉、蔚来等都采用了这一设计。这类屏幕看起来干净简洁，但由于所有显示都集中在这块屏幕上，无法兼顾导航和娱乐，在使用场景方面受到限制。
理想L9、小鹏G9、LYRIQ锐歌等热门车型则采用主副驾双联屏。这类屏幕在视觉的整体性和尺寸方面，自然都无法和贯穿式的一体化大屏相提并论。
另外，还有一些车型采用多块独立屏幕。这种屏幕在交互上完全独立，不易形成干扰，但在视角效果上显然不如一体屏那样充满科技感，而且由于屏幕较多、集成度较低，容易造成内饰凌乱的视觉感受。
随着汽车智能化程度越来越高，高集成度已经成为行业的集体趋势。无论是车身零部件的一体化压铸技术，还是物理按键的取消都是顺应该趋势的体现。在中控屏方面也同样如此。
目前，市面上采用贯穿式一体屏的车型还包括非凡R7、问界M9等。不过，相比于极越01的一体化大屏，非凡R7和问界M9实则搭载的也是三联屏。这类屏幕和一体化大屏一样整体贯穿主副驾驶位，左边用于仪表显示，中间用于导航等辅助驾驶功能，副驾驶屏则用于娱乐，各个屏幕同样较为独立，功能不受干扰。
相比多块屏幕或者一体式设计的多联屏，一体化大屏不仅在视觉上更加前卫、科技，在现实效果上也具备更广阔的屏幕区域，而且操作屏位置也更易触及，提升安全性和便利性。极越01率先搭载应用了真正的一体化大屏。
提到极越01，很多人的第一反应是它的科技感，这种科技感一方面体源于极越01颇有科幻感的外形，另一方面则是来自它的驾驶舱。打开车门，任何人都可以直观地感受到那股扑面而来的科技感。而这种科技感很大程度又是得益于极越首创的这块不割裂、不拼接的6k一体化大屏。
首先，极越01真正刷新行业了对屏幕尺寸的认知，其达到业内最大的35.6英寸屏幕，是特斯拉屏幕宽度的三倍。而在营造最大视域同时，这块屏幕还实现了业内最窄边框，仅为7至8mm。更重要的是，其坚持“不割裂、不遮挡、不拼接”的真一体化屏幕设计，更是在行业内首次完成了对智能汽车一体化大屏的真正定义：不仅要大尺寸、不拼接，更要让屏幕拥有“智能”内涵。
面子、里子兼顾，极越重新定义车内大屏
屏幕的“面子”够了，效果怎么样？
在这方面，极越可谓下了大功夫。这块屏幕的像素密度达185 PPI，实现同级别最高成像，远超所谓“视网膜”屏幕标准。相比之下，特斯拉所用屏幕的像素密度仅为145 PPI。由此可见，极越01这块一体化大屏在用料方面的确诚意十足。但是，作为智能座舱最关键的一环，屏幕实际能发挥出的性能才是第一位的。
近年来，在智能化浪潮下，汽车纷纷装上了大屏，但一些传统汽车品牌却闹出屏幕卡顿、反应迟缓的笑话，严重影响体验。如果汽车正在路上行驶，还涉及到安全问题。
在这些方面，极越01也没有掉链子。其搭载的一体化达屏实现了和手机媲美的流畅度，任意拖拽、缩放、左右飞移都流畅自如，支持最多三指操作，可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，而且分区内可自由组合或滑动流转，达成无界、无缝的交互体验。
从交互流畅度，语音配合方面等来看，极越一体化大屏的优势更为明显。目前，极越01已经在其座舱内实现了“可见即可说、可说即可控”的语音交互能力，以最接近人与人的“自然交流”实现整车几乎所有功能控制，达到了行业语音交互的新高度。
这些功能的实现离不开一颗好“芯”，极越01搭载的高通8295芯片。该芯片的算力达到了市场主流8155芯片的8倍左右。强大的算力也为更多功能的上车提供了可能性，如全离线语音交互、文心一言等。
因此，极越01搭载的8295芯片让这种体验更为顺滑。该芯片的高算力不仅保证了一体化大屏丝滑的体验效果，还为沉浸式3D视觉HMI效果和娱乐体验，以及全3D化的界面效果等高能耗功能提供了支撑。
在硬件和软件的双重加持下，极越01的一体化大屏得以尽情施展，呈现出领先行业的智能体验。可以说，从“面子”到“里子”，极越01的这块一体化大屏都展现了足够的实力。在智能汽车行业疯狂的内卷、同化下，极越没有被裹挟，而是找到了自己独特的大屏方案。
而从行业更智能、更集约的发展趋势来看，极越01首创的一体化大屏技术，也将是未来智能汽车的主流方案。
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