上汽DMH混动解析，叫板比亚迪DM-i的底气在哪里？

要买新能源车，是买插混还是纯电，这是一个问题。

相比而言，插混车型能覆盖的使用场景广度远大于纯电车型。一方面，可油可电、没有续航焦虑的，用车体验比较好。另一方面，相比纯电，它使用条件没有那么苛刻，还可以长途驾驶。

因此，插混市场成为一个非常热闹的市场，大有成为蓝海潜质，各品牌都推出相应产品，想要分一块蛋糕。这不，上汽就带来了DMH超级混动系统，全新荣威D7 DMH就是搭载该系统的首款车型，而它瞄准的显然就是秦PLUS DM-i。

让我们详细的了解一下这套动力系统的亮点，看它和采用同样技术路线的比亚迪DM-i系统相比，哪些地方更具优势。

荣威D7 DMH是由1.5L发动机、P1+P3电机、21.4kW.h电池包、单档DHT变速箱、PCIU混合动力集成控制组成。

荣威这台1.5L发动机专为混动系统设计，紧凑的燃烧室配合高滚流进气道设计让这车的压缩比达到16:1，大大提高了燃烧效率，使其发动机整体热效率达到43%。整体输出功率为82kW。比亚迪的1.5L压缩比为15.5:1，输出功率为81kW。

从参数看，二者其实相差不多，但是荣威DMH系统创新的将P1电机与发动机同轴设计，相比于平行轴设计提升了传动效率，减少了体积，有效的提升了运转品质与NVH水准。

此外，P3电机作为直接驱动的电机，其采用了直喷油冷、HAIR-PIN扁线设计技术。效率达到91%。峰值功率扭矩分别为150kW/330N.m功率密度比为6.1kW/kg，比亚迪的功率扭矩分别145kW/325N.m，能量密度为5.8kW/kg。

虽然从参数上看，二者还是相差不大，但荣威D7 DMH采用PICU五合一控制器，实现了电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理、电池热管理的综合集成控制，节省了70%的体积，提高了运算效率，同时也提升车辆的动力输出响应。

在纯电续航方面，荣威D7 DMH采用21.4kWh的电池，CLTC纯电续航里程达到125km，满油满电CLTC综合续航里程1400km。而比亚迪给到的是18.3kWh的电池，纯电续航里程120km，满油满电CLTC续航里程1245km。

看得出来，荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统，在各项参数上只是比比亚迪DM-i强了一点，但这些小小的领先增加，就促成了该混动系统对DM-i肉眼可见的优势。基于这种领先的水平，我相信荣威D7 DMH必然能对秦PLUS DM-i造成很大的冲击。