AEB之争火爆，何小鹏口不择言吐实情，余承东占义不饶人？

最近，几位大佬围绕着AEB（自动紧急制动系统）的争论火了。

起因是何小鹏在一次采访中聊High了，表示友商讲的AEB功能，99%是假的。甚至宣传都不是公司官方发布的，全部来自小视频。

余承东很快在朋友圈回怼，表示居然有车企一把手连AEB是什么都没有搞懂。对行业技术进展和未来发展，缺乏基本认知。然后是何小鹏再度放炮，表示就是评价下行业乱象，内行不急外行急。

总之，两位大佬这样针尖对麦芒地较劲，确实罕见。嗯，也有几分不太体面。何小鹏与余承东争论的这个AEB究竟是什么？他们谁说得更有道理？容社长为大家解读一下。

（1）早已是行业标配，效果却褒贬参半

提起何小鹏的小鹏汽车与余承东的问界，很多人的第一反应还是城市NGP之争。问界在新M7发布时放了个大炮仗，表示要开通“无图”智驾功能。一向自诩智能驾驶标杆的小鹏急了，在10月底的科技日直接宣布启动“AI代驾”功能，并且启首批无高精地图城市导航辅助驾驶开公测。

为了抢智能驾驶领域的“头彩”，两家争得面红耳赤。而这次他们所争论的AEB，却是一个相当“落后”的功能。

作为比较知名的主动安全功能之一，AEB在如今上市的大多新车中已经是全系标配。根据乘联会的数据，一半家用车中搭载AEB功能的车占比达到49.5%，而新能源车的占比高达55.8%。如果把价格限定在16万元以上，那这个比例会达到67%。对于国产车来说，更是“几乎十万元以上的车都有AEB功能。”

欧洲Euro-NCAP机构在2014年的评分规则中就添加了AEB的相关测试，像沃尔沃、奔驰这些最早开始做AEB的厂商，基本也都做了近20年。国内车企早期主要是搭载博世的系统，后面逐渐由国内企业开始做，已经慢慢实现了国产替代。

总之就是，AEB这个技术其实完全不稀罕，甚至可以说是司空见惯，大多数人并不觉得这玩意有多少技术含量。

但从另外的角度，虽然每家都在配，甚至是标配，但AEB究竟有多大的作用，却很少有人能说清楚。与自动大灯、自动泊车、自动雨刷这些功能不同，AEB好不好用，似乎就没有一个特定的标准。

多年前社长去试驾一辆沃尔沃时，AEB就在跟车和侧方停车时连续介入了两次。当时的销售非常得意，表示自家的AEB功能特别强，“又救了你的命”。但实际上当时所有的情况都在掌控中，这突如其来的介入非常影响驾驶体验。

那时候对于AEB的评价，基本上就是介入的越多越好，其实大多数时候就是无效介入。现在的情况有所变化，似乎车企们都卷起了介入速度，一大堆车企宣传自己的AEB可以在100km/h介入，看着就觉得怕。

（2）余承东“得理”不饶人，李想在阴阳？

社长搜寻了一下关于AEB的记忆，似乎就是“翻车”居多。该刹的时候刹不住，不该刹的时候时不时跳出来抢戏。

比如有一次奇骏的新车活动，就将AEB当成了宣传的重点演示，结果却直接撞到了主持人。在国外，沃尔沃XC60也曾经在功能演示中曾撞倒过人。在当时来说，不管是日产还是沃尔沃，其实已经属于主动安全领域做的比较好的车企了。

这些事情发生后，车企收敛了不少。只是在这次的“何余之争”发生之前，社长已经很久没有听到对这个功能的各种上纲上线。

因为确实不好用，AEB的工作原理就是检测前方的障碍物，然后在系统觉得危险的情况下主动刹车。那什么样的情况是危险情况呢？要么是车速过快，要么是距离过近，要么是其他。但我们在日常驾驶中，可能就是要与前车贴得特别近，或者停车就是要与后面的水泥墩“脸贴脸”，这个时候AEB是工作还是不工作呢？

理想中的AEB，似乎仍旧没有到来。

但这并不影响余承东的输出，毕竟AEB某种程度上是安全的一部分，何小鹏你作为车企一把手，居然说99%都是骗局，那得让多少消费者寒心。至于何小鹏跳出来指责余承东是“外行”，似乎更说明了他是口不择言，毕竟你小鹏比问界造车也没早几年，这不是打自己脸吗？

倒是李想的态度挺有意思，在网友建议他赶紧入场恰点流量时，这位有名的“大炮”居然表示，“不和华为吵架，实在吵不过呀”。

在社长看来，李想这个回复可能有两层意思。一是华为确实占理，AEB就是非常重要，何小鹏图样图森破，二是华为吵架的战斗力确实强，一旦粘上很难脱身。至于究竟是哪一点，就要看大家自己判断了。

（3）舞台有多大，在于跳舞的人

从另外的角度来说，一个功能好不好用，其实还是在于厂家将它做到怎样的程度。比较典型的就是倒车影像，早期又贵又不清晰，很多人都觉得很鸡肋。但现如今的车早已标配，而且大多数人爱不释手。

再比如高速巡航功能，从定速巡航到ACC自适应巡航，再到如今的高速导航辅助驾驶，早已是鸟枪换大炮。舞台有多大，关键还是在于跳舞的人。

比如问界刚刚发布的文案，问界AEB不怕事，会避事！专门针对非机动车横穿、行人“鬼探头”、高速路前车“惊魂失控”、遗落的不规则物体这些险情，并且要拒绝“无效刹车”，这就是一个非常好的提法。如果有太多的“无效刹车”，那AEB这个功能的体验就会大打折扣。

好的AEB功能，就应该是从消费者的角度出发，针对的就是一些突发的场景。像特斯拉也标配了AEB，但几乎所有的“幽灵加速”案件中，都没看到介入的身影，这个功能又有什么用呢？

小鹏也发布了AEB学习笔记第1期，表示AEB测试不等于营销炒作，基于AEB的主动安全性能是如今汽车智能化技术的硬核表现。让大家相信C-NCAP、E-NCAP的结果，坚信最专业权威的结论。

个人认为这是一个好的现象，两人的一次骂战，也算是揭开了行业的一道疤。以前的AEB属于你有我有大家有，说起来是行业标配，但用起来实在是体验一般。如今大家开始琢磨一些深层次的需求，将实际的需求场景剖析开，怎么看都是好事一件。

（4）写在最后

目前来看，各大车企恰这一波AEB的流量恰得飞起。哪吒汽车的张勇表示自家ADC J3 ME三个平台的AEB都已经交付，启动速度做到了100km/h；腾势赵长江表示腾势N7的高阶智驾版AEB可以实现80km/h及以上；起亚的赵洪海也加入了战局，表示自家的嘉华等车型均搭载了AEB技术。

如果这次的骂战能推动车企对AEB的重视，真正将这项功能做起来，未尝不是功在当代利在千秋。