COUPE外观+双电机四驱，3.9秒破百，捷尼赛思GV60不是徒有其表

捷尼赛思在国内的知名度虽然不高，但是在韩国本土，它是企业高管的最佳用车，既能体现车主的经济实力，也能展现出车主的品位。而且作为韩系车中的高端品牌，捷尼赛思在发展新能源方面起着积极的带头作用。官方宣称，到2030年捷尼赛思将实现0排放。

近两年，捷尼赛思就已经开始尝试转型，像今年3月份引进的捷尼赛思GV60，就是一款纯电动中型SUV，这款车因为个性的外观设计获得了不少关注。那么捷尼赛思GV60究竟是“徒有其表”，还是真有实力呢？体验过之后终于有了答案。

实话说，第一眼看到捷尼赛思GV60时，我的脑海中只浮现出了两个字——个性。它的整体设计风格和市面上的纯电动SUV完全不一样，很多车型为了追求城市越野风，将车辆打造出了一种四轮四角的感觉，而捷尼赛思GV60整体呈现出的是一种比较圆润的感觉。

车头上的每一处线条都在体现这种圆润的感觉，包括下方保留的传统进气格栅，整体的造型略显夸张，但轮廓造型依旧延续圆润的风格。前引擎盖向下延伸，有种很低趴的感觉。分体式LED灯组很有标志性，和尾灯形成了前后呼应。

侧面看像是一辆Coupe SUV，由于独特的设计风格，捷尼赛思GV60的前后轴都显得很短。所以虽然这是一辆中型SUV，但看上去更像一辆紧凑型SUV。不过捷尼赛思GV60的轴距很长，达到了2900mm，比同级的问界M5、特斯拉Model Y都长出不少，空间的营造上存在很大的可能。

捷尼赛思GV60没有为了降低风阻就跟风使用封闭式轮圈，这一点倒是和个性的外观契合。它的轮圈为银色金属质地，看上去很运动。搭配米其林PS EV轮胎，保障车辆的操控性能。由此可见，捷尼赛思GV60不是一辆温吞的车型。

在后挡风玻璃的下方安装了黑色的扰流板，搭配宽体轿跑的车身造型，营造出了不错的运动氛围。

捷尼赛思GV60的内饰以协调为基本设计理念，中控台上使用了大量矩形元素，看起来很规矩。有两块12.3英寸液晶屏组成的双联屏，视觉效果不错，科技氛围也不差。自带的车机系统支持单区域语音唤醒识别、原厂互联映射、面部识别。

全系都采用真皮材质，旗舰版和高性能旗舰版支持方向盘电动上下调节、前后调节，并配备方向盘加热、记忆功能。水晶球一样的旋钮挡把显得个性十足，车辆启动后，水晶球就会转动起来，就像是魔幻城堡里的水晶启动了。

值得一提的是，捷尼赛思GV60没有为了提高车辆的科技感，而将车内的实体按键全部取消。它在中控台的中央位置保留了内外循环控制按键等，而且每个按键尺寸都很大，操作起来很方便。

关于车内的空间部分，虽然捷尼赛思GV60的车身长度只有4.5米，但它的轴距达到了2.9米，所以车内的纵向活动空间还是挺宽裕的。溜背式的车顶并没有对后排乘客的头部活动空间造成太大的影响，1米8的人坐在后排，头部距离车顶还有一定的空余。

要看一辆汽车是否具备真正的实力，当然还得看动力性能。捷尼赛思GV60共推出了4款车型，除了入门级的单电机后驱豪华版车型配备的是168千瓦功率的电动机之外，其余三款车型全部采用双电机并配备四驱系统。四驱豪华版和四驱旗舰版前后电机的最大功率为234千瓦，高性能四驱旗舰车型的峰值功率能达到360千瓦，3.9秒就能破百。

电池组采用的是拥有76.4千瓦时功率的三元锂电池，采用液冷冷却方式。根据百公里耗电量不同，4款车型的续航里程分别能达到645公里、618公里、618公里和551公里。

4款车型中最有驾驶乐趣的当然是搭载了四驱系统的高性能四驱版了，它除了具备常规的运动模式之外，还增加了boost模式。按下boost按键车辆就会立马进入狂暴模式，仪表盘的颜色也会随之变红。车辆就像是加上了一个电动马达，所有的性能都会在这一刻得到释放。有人说，打开了boost模式的捷尼赛思GV60就像打了“鸡血”。

尽管捷尼赛思GV60存在着一些让人觉得不太理解的地方，但它的综合性能还是挺不错的，特别是动力性能，在30万级的中型SUV市场中完全可以排在前列。只可惜捷尼赛思在国内的影响力太差，导致GV60的销量始终不高。