捷途旅行者新车爆漆，“二次喷漆”谁之责？

汽车4S店作为汽车销售的重要渠道，理应为顾客提供专业的销售和售后服务。然而现实中4S店的乱象却不少，个别4S店不仅没有为车主排忧解难，还给车主造成不小损失，甚至连最基本的法律法规都不遵守，许多车主都有在4S店被“坑”或踩雷的经历。河北的付先生就在4s店踩了大坑，刚提的新车就发现车漆异常，经专业检测后发现车辆存在明显做漆痕迹，是否涉及二次喷漆？经销商销售欺诈？经销商态度如何？让我们一起来关注此事件。

付先生购买的捷途旅行者定位为中型SUV，是捷途轻度越野系列的首款车型，于2023年8月25日正式开启预售。

2023年10月16日，付先生去河北秦皇岛捷途体验中心提新车。上牌过程中因为车架号在系统里显示异常出现无法上牌和注册捷途APP的情况，经与车管所和厂家沟通后成功上牌。另外，提车时，4s店方让他签署提车确认单，却并未让他亲自对车辆进行检查。

【车架号认证出现问题】

10月27日，付先生给车辆贴膜时，右车门被粘掉漆。检查后发现车身其他部位存在爆漆、补漆情况，并发现车辆驾驶室位置的车窗玻璃及下方轮胎与其他位置的生产日期不同。怀疑存在二次上漆问题，前往4s店反映。

【贴车衣时车漆掉落】

10月28日，付先生拨打厂家400电话反应问题，被告知会联系当地服务商进行处理。

10月30日，付先生联系4s店。4s店方表示同一批的新车并没有出现相同问题，且车漆厚度只要在标准范围内，有误差是正常情况。

同日，付先生和厂家400再次沟通车架号问题，厂家表示车架号没有问题。

10月31日，付先生再次联系厂家400，希望厂家按正规流程对4s店进行调查。

11月1日早，4s店方联系付先生，否认补漆行为。付先生提出，提车时并未让他们亲自对车辆进行检查，要求4s店方出示新车到店的验车报告。

同日，付先生联系第三方机构对车辆进行检测，报告指出，车辆存在明显做漆痕迹。

【根据右车门和左D柱的车漆厚度对比可以发现，两处车漆厚度相差较大，符合做漆特征】

【车辆其他部位检测报告】

11月1日下午，付先生再次同4s店和厂家进行沟通。4s店提出可能是对新车检查不够仔细，并提出依据三包法进行维修，不承认是生产方和卖方的问题。双方并未协商一致。

厂家方表示后续反馈相关业务部门再进行对接。

【11月1日，付先生收到4s店回复】

付先生自发现车漆问题后，多次与4s店方和生产方沟通，迟迟没有明确的回复，等来的却是一次又一次的互相“踢皮球”。于是付先生向中国交通广播《央广车友会》寻求帮助,就付先生反映的情况，主持人在11月3日的《央广车友会》节目中连线了车主付先生、汽修专家章霆章工以及专业维权律师上海秦兵（北京）律师事务所主管律师刘馨远k刘律师。

关于补漆的问题责任方，章工讲到了三种情况，首先是生产方在生产线对车辆进行返工；其次是车辆运输过程中出现运损，运送人员对车辆进行补漆；最后是4s店方接到车后，发现车漆存在问题，对车辆进行二次修复。

章工：我们有一个行业里默认的标准，如果车漆厚度达到200微米以上，大概率就是重新做过。如果说贴车衣的时候，车漆如果跟着下来了，抛开二次上漆问题不谈，这个车漆本身的质量堪忧啊！车漆存在两个国际标准，一个是车漆的厚度，只有下限，不能低于某一个数值，对于上限没有规定，但某些生产商一般会有自己的上限标准。

其实对于车漆掉落的问题，章工也提到了两点可能，一是贴车衣的工艺不符合规范导致车漆掉落，二是车漆原本的质量问题。但是付先生选择的这家汽车美容装具店，能提供相关证据，证明车衣产品及工艺流程符合规范，且只有右前门车漆出现掉漆问题。

另外章工还提到，车漆的强度是第二个标准，但厂家一般在设计时就已经确定，直接固化在工艺里，工艺不改变的话就不会进行二次检测。生产期间是机器进行上漆，发现瑕疵，后续人工返工会出现不均匀的情况，由于强度检测是破坏性的，所以无法进行。但无论是在哪个环节进行了二次喷漆，就被车衣粘掉这件事来看，强度确实存在问题。

回顾4s店方10月30日与付先生的沟通，提到车漆的问题，经销商方就车漆厚度符合标准进行反驳，却避而不谈同一漆面厚度不均、强度不够的问题。生产方更是一拖再拖，迟迟无法给出明确的解决方案。针对这种情况，主持人在节目中也电话联系了厂家400客服。

主持人：付先生在我们节目反馈，之前客服答应他是24小时之内会有相关的一些回复，但是现在他说已经过了36小时了，目前这件事是没有任何进展的，而且，这个厂家也没有回复过他。想问一下你们现在针对付先生的投诉有没有什么最新的处理的办法，或者说是其他的沟通方式？

厂家客服：是这样的，我们看到之前工作人员确实已经有过反馈，然后看到后台工作人员反馈是说已经给客户进行处理了，想请问一下是否有在及时处理呢？

主持人：现在是这样的，付先生只是接到经销商的电话沟通，经销商的意思第一是不承认这个车辆有二次喷漆；第二，只通过三包法来进行一些售后的修理，也没有谈赔偿方案，您要知道这个消费者权益保护法和三包法里面有明确的规定，如果说车辆有二次喷漆并涉及消费欺诈，对于消费者付先生来讲，他是可以主张退一赔三的这个权益的，现在付先生这个车辆已经证明他有喷漆的问题了，但是如果涉及到二次喷漆但是没有告知付先生的话，那这个问题就严重了。现在的问题是经销商或者说厂家应该举证，在生产过程当中以及经销商售卖过程当中有没有二次喷漆这种行为。

厂家客服：好的，您这个情况已经给您记录了，稍后会给您反馈的。

厂家的回复方式和此前付先生与其联络时如出一辙，“已经反馈”“稍后回复”已经成了他们的固定模版，距离付先生第一次拨打他们的电话反馈问题已经过去七天，消费者维权之路可以说是举步维艰，我们电话联系了上海秦兵（北京）律师事务所主管律师刘馨远针对此次事件给出专业的建议和分析。

主持人：刘律师，现在如果说想要认定经销商明知故犯、二次喷漆，那对于消费者付先生来讲，他应该怎么去做？如果说只是产品质量问题，那现在对于消费者付先生来讲，他能得到什么样的赔偿权益？

刘律师：首先检测机构认定了漆面存在相关的问题，检测报告发现漆有问题、车漆的厚度异常，付先生他们提供的证据材料能够初步认定。包括我们也曾检索相关案例，其中在辽宁省沈阳市中级人民法院有过这样的事件，是发生在汽车总装环节，进行了二次喷漆，最终法院也支持了消费者获得赔偿的权利。

刘律师：另一方面在证据初步固定的情况下，付先生可以选择向消费者保护机构来进行投诉，相关的经销商或生产商可以协商，如果协商不成的情况之下，可以向法院，根据消费者权益保护法的规定，需要向法院提起相关的诉讼。付先生买车不到6个月，那么根据消保法第23条的规定，如果在买车 6 个月之内发现瑕疵，那么应该由经营者承担有关瑕疵的举证责任。

主持人：对于消费者来讲，像付先生他的合理主张的权限有多大？现在经销商要重新给他喷漆，新车两块漆其实对于车的残值影响还是比较大的。

刘律师：是的，二次喷漆存在的情况下，对于车的残值确实有影响，作为消费者可以要求营销商或者是生产者，对车辆进行整体喷漆；或者选择相关的赔偿，后续可以经过起诉，由法院来断定。可能会经过法院对损失、残值进行评估，酌情进行定准。

经销商和生产商模糊概念，在消费者质疑产品问题后竟要求消费者进行举证，在付先生提供专业检测报告后，又开始对提供解决方案进行拖延。付先生联系节目组后，我们一直对事件进行跟进，在节目最后，我们致电付先生，询问事件是否有新的进展。

付先生称，11月2日，他再次给4S店和厂家拨打了电话。4S店方仍然否认二次上漆，但承认车漆存在问题，可以依据三包法进行修复，但除了修复以外不提供任何赔偿。捷途品牌客服称会在24小时内，找相关业务部门与付先生进行对接。

11月3日，付先生就主持人和律师给出的建议，再次联系了4s店和厂家，他们承诺周一给出回复。

【11月3日节目后，付先生再次与生产商和经销商沟通】

主持人有话说：捷途旅行者今年9月底正式上市，段奕宏代言，主打一个“硬派”越野，但上市刚刚一个月，就出现了严重的车漆问题，不管是否涉及二次喷漆，都证明了新车车漆确实存在质量问题，产品质量“硬”在哪里？在车主和贴车衣方都能证明自身无责的前提条件下，厂家或经销商必然有一方要承担责任。另外要强调的是，新车在出厂以及经销商接车之前，都要经过详细的PDI检测（售前检测），那么我想问，如此明显甚至肉眼可见的车漆厚度不一及多处点漆情况，检测时真的没有发现吗？是经销商“二次喷漆”？还是生产线返工？无论这个“锅”谁来背，都不应该让车主承受维权之痛。

截至发稿前，付先生仍在等待4s店方和厂家的回复，我们希望相关方可以尽快就此事给出解决方案，给消费者一个答复，我们也会继续关注此事件的进展。