换标识上纯电！认真转型的启辰来者不善？

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从主打经济实惠的合资自主品牌，到东风日产的战略新能源品牌，启辰摇身一变的背后，不仅是要以新能源为武器重塑高光时刻，更要主动拥抱电动时代为东风日产补位。 

在布局了插电混动车型启辰大V DD-i超混动之后，启辰品牌迎来了首款“纯电动车”启辰VX6，新车售价14.19万元——15.99万元。与此同时，启辰品牌再次迎来焕新，发布了全新品牌LOGO，并带来诸多面向新能源领域的优质技术，势要以新品牌、新技术、新产品向竞争激烈的新能源市场发起最猛烈的攻势。

布局多条技术路径 强势挺进新赛道

事实上，一家合资企业以合资自主品牌当作攻入新能源车市场的武器，本身不是什么新鲜事，比如同属大东风体系下的东风本田最近也发布了合资电动车品牌“灵悉”——如此操作不仅能抛开合资品牌的面子，直接在价格层面开“卷”，更能尽可能减少对现有品牌造成的损害，筑起一道防火墙。

不过，东风日产的情况和东风本田不同，后者的思铭、灵悉暂时未能形成规模，其中的灵悉还是一个是全新品牌，而从产品、渠道、销量等多个层面来看，已经在市场上历练多年的启辰品牌，迄今为止取得的成绩都有目共睹，甚至可以说，启辰是整个合资自主品牌之中经营得相对“成功”的模范生。 

这同时意味着，启辰要想转型远没有其他合资自主品牌那么轻松，它必须放弃它的固有领地，且一旦新能源市场难以攻破，燃油车市场又遭遇釜底抽薪，那么将随之陷入万劫不复，启辰这么孤注一掷值得吗？更何况市场表现越好就意味着品牌形象越固化，启辰“日产的廉价平替”的标签在用户心中早已根深蒂固，这也无疑增加了启辰的转型难度。

由此可见，在甩出启辰这张牌下桌之前，东风日产和启辰都下了很大的决心。正如东风日产启辰事业部总部长高政浩在发布会现场所言：“启辰要不要改名，我们也考虑了很久。”高政浩表示，之所以最终决定由启辰品牌攻入新能源赛道，则是在内部讨论之后达成了一致。 

经过内部的激烈讨论后东风日产高层认为：能否支撑新能源转型的关键，决定权不在于是否换个品牌名字，或另起炉灶再推出个新品牌，相比之下其他系统性工作诸如渠道、技术、产品等等反而更重要。正因为如此，启辰决定用旧瓶装新酒，仍然沿用启辰品牌大举杀入新能源赛道。

这意味着，启辰品牌要在上述多个领域同时展开布局。据了解，启辰将在渠道网络上进行强化，接下来计划在TOP50城市中布局超300家经销商，未来在“1+X”体系下构建超1300家线下店。同时，全新更扁平化的品牌LOGO也能让用户感受到更年轻、更有活力、更耳目一新的启辰。 

而在核心技术的突破上，此次启辰发布了三大技术品牌：包含高效电驱系统、百变大空间的Vita原生纯电平台；以新结构、新材料、新工艺，为用户提供更安全保障的鲁班电池技术；基于AI大模型算法打造的“可成长的超级关管家”V-Joy智能空间。可以说，转型新能源赛道，启辰做得“很重”也考虑得足够周全。 

另外，在此次发布会上，除了启辰VX6，启辰还推出了首款氢燃料电池车启辰大V 氢境，官方售价99.88万元，虽然从定价来看该车有些“自信”，但这也足以让启辰秀一波内功：我有制造氢燃料电池车的实力！从插电混动到纯电动再到氢燃料电池技术，启辰作为一个合资自主品牌，在技术储备上显然已经盖过其他“同行”，东风日产锚定启辰转型的大幕已经徐徐拉开。

定价一步到位 敢于去啃最硬的“骨头”

作为卷到起飞的插电混动市场的一枚新兵，启辰的第一波冲锋打得还算漂亮。

最新销量数据显示，启辰大V DD-i超混动在9份的销量为3599辆，位列插混SUV细分市场销量榜第8位，这个成绩可以说是可圈可点，而作为启辰“一年两款新车”的第二款产品，此次上市的启辰VX6纯电动SUV能否为启辰转型元年画上一个完美的句号，同样是十分值得期待的。

启辰VX6定位为紧凑级纯电SUV，从定价来看，新车和当下热销的头部竞品埃安Y、比亚迪元PLUS高度重合，敢于直面细分市场最强力的两款车，启辰VX6的野心不可谓不大。当然，启辰VX6能不能在竞争最为激烈的细分市场分一杯羹，甚至将“双雄”改写为“三强”，光有野心还不够，还得用产品来说话。

对此，壹哥整理了以下三个表格，对三款同级别车型的产品力，进行一番详细的对比。此次，壹哥挑选的启辰VX6的顶配车型，而与之售价接近的是埃安Y、元PLUS两车的中高配车型，不比不知道，原来启辰VX6定价竟然如此“卷”。可以说，启辰VX6一不做二不休，上来就拿出了“性价比”这把杀手锏。 

先来看基本参数，在三车之中，启辰VX6存在着非常明显的优势，包括尺寸更大、续航更长、动力更强，以及底盘悬架规格更高。 

在智能化配置方面，启辰VX6和元PLUS两车几乎是棋逢对手，反观埃安Y的智能化配置则乏善可陈。而在家用配置方面，启辰VX6、元PLUS同样棋逢对手，都大幅领先竞品埃安Y。不过，考虑到埃安Y此配置车型中有不少“网约车”用户，后者对智能化需求的要求不高也是不争的事实。

但在真正面向2C市场时，启辰VX6作为后来者，对于两位“带头大哥”形成的市场压力可想而知。 

总体来看，启辰VX6在面对两款细分市场热度最高的两款车时，对战埃安Y和元PLUS都可以说来势汹汹，值得一提的是，启辰VX6的定价全场最低，性价比优势体现了后来者“挖对手墙脚”的诚意。 

在壹哥看来，不管启辰VX6能否一炮而红，新车都有和埃安Y、元PLUS一较高下的实力，且完全可以肯定的是，启辰VX6拿出的诚意已经足够大。当然，光有产品还不够，启辰也需在渠道、营销层面迅速补齐短板，再好的车用户不了解就等于没有这款车，再好的车用户无处买、无处养也无异于是一张厂家开出的“空头支票”。

写在最后

身处车市电动化、智能化大变革的当下，合资品牌的品牌溢价能力已经被逐步蚕食和削弱，更何况是合资企业在中国市场打造的“合资自主”品牌，如果还贪恋过往的所谓品牌溢价早已不合时宜，唯有产品本身过硬定价足够杀伤力方能有市场。

当前来看，启辰是明白这个道理的。

无论是之前的启辰大V DD-i超混动，还是刚刚推出的启辰VX6，在面向终端用户时两车都没有摆任何“架子”，且铁了心要和细分市场最火的产品一“卷”到底，这无疑为启辰的转型之路提供了最高效的驱动力，助力启辰向30万辆的年销目标急速前进。

中国的新能源市场，还会给启辰这样的“合资自主”玩家崛起的机会和空间吗？也许，只需三两年时间便能给出答案。