启辰焕新，“借东风”还是“造航母”？

诸葛亮草船借箭，曹老板铁索连环，启辰两者兼具。

如果曹老板晚生千年，那么航母或许不是由西方人发明。在三国“赤壁之战”中，诸葛亮以“草船借箭”击败了曹操的二十万大军，铁索连环战船一时之间成为笑柄，并在后续的千年里始终被人不断拿出来“拷打”。

但西方的航母正是遵从了曹老板的“铁索连环”思维——航空母舰将甲板、机库、弹药库等不同的板块连接为一个整体，以各区域的协作实现了强大的战斗力。在汽车有文化看来，1800年前的那场大火看似烧毁了魏国大军，形成了后续的三国鼎立局面，实际上它还不断滋长着国人的投机思想，并演化出了如今企业创新力不足、自主意识缺乏等一系列问题。

从内卷常态化的当下汽车市场来看，“借箭、借东风”当然存在着必要性，但在“借势”的同时，必须意识到这只能解决短期问题，从长期主义的角度去分析，能否为船只连上铁索，才是领跑的关键。对于正在推进焕新进程的品牌来说，这两种思维都无比重要，那么刚刚发布2023品牌焕新活动的启辰，是否又在此列？

且看东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长高政浩，以及东风日产启辰品牌CTO 王峰两位高层如何讲述。

箭要借，铁索也要连

实际上，从蔚来、理想等活跃在一线的新能源汽车品牌的发展路径去看，实则都遵从着“先借箭，后连环”的规律。

以蔚来为例，李斌靠借电动化与智能化大势起家，同时发挥了个人在商界的影响力，如蔚来天使轮投资人黄明明与李斌就交集不浅，后续蔚来连续借助换电、手机等相关领域之势，推动企业估值不断提升。但在借势期间与借势之后，李斌更着手于以全域自研为蔚来连上铁索，即以核心技术连接起产品、用户、投资者等各大板块，让蔚来从“说翻就翻的小船”，一跃成为巨轮。

启辰要向新，背后的东风与日产两位大佬不可忽视，但启辰要实现全面的独立化，考验的却是连铁索的能力。在采访的过程中，高政浩就曾向汽车有文化提到：“启辰要全面走向独立化，将会在东风日产变成一个独立的新能源品牌，启辰就是新能源，新能源就是启辰，启辰在新能源方面将坚定和坚决的走下去”。

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关于独立化与新能源，启辰动了真格。从趋势上看，智能化与电动化的产业红利，实则早已被瓜分殆尽，剩下的只有无穷无尽的技术军备竞赛。换言之，行业之势在过去的几年时间里已然消耗完毕，启辰真正要借的势，实则是来源于日产与东风两大集团过去数十年在电动化与智能化领域的积累，以及品牌自身所储备的朋友圈。

如其在发布会中带来的Vita原生纯电平台，就是东风日产基于洞察启辰目标用户实际需求，创新性构建“高效率纯电平台” ，具有“高效强劲电驱动” +“高效灵活大空间”两大核心优势，在能量效率和空间效率方面达到行业领先水平。

而在合作伙伴上，启辰也吸引了科大讯飞、华为、阿里巴巴、博世、百度、宁德时代、高德地图等一系列巨头的青睐，他们看好启辰的关键，实则不仅仅是因为启辰背后的两位大佬，还因为启辰自身的“航母思维”。

用“航母思维”启程

那么，如何连起铁索？在采访中，高政浩提出了两大思考，第一是品牌全面的焕新，第二则是推动自研能力的升级。

东风集团及日产集团能够为启辰带来产品与技术上的帮助，但“同质化”的问题势必也将伴随而来，如奇瑞与星途、大众与捷达等采用“近亲造车”模式的品牌都深受其害，这也是我们开头所提到的短期与长期的影响。

对此，启辰有明确的解决方案，高政浩提到：

第一，启辰的LOGO进行了调整，实现了品牌标识上的焕新；

第二，启辰的网络渠道要全部新能源化，同时对渠道进行补强，在TOP50的城市内，快速布局300多家店，最后要形成1300多家接触点；

第三，启辰坚守品牌名字与基因，延续对用户的热爱，并以插混技术、纯电平台和氢能源三大技术路线实现差异化；

第四，启辰在管理、渠道等方面的执行方式都将是独立的，坚定地向“新能源即启辰”的路子走下去。

可以看到，在高政浩的描述中，启辰同样在渠道、用户与产品等各版块连上铁索，这个链条是启辰对一直以来所坚守的高品质、年轻化精神，也是启辰全面向新的态度。

此外，王峰则从技术端对此进行了补充，他表示“Vita平台是我们专门为新能源车型打造的一个全新的平台，这个平台上是全新到来的，它的三电系统是全新的，电子架构是全新的，同时它还具备优异的模块化能力，不管是做SUV还是做三厢，还是做MPV，都有领先的共用化率”。

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同时，王峰强调了启辰的自研能力，如启辰大V氢境的整车系统控制就是由启辰自主研发。结合王峰的描述去看，启辰本身的技术落地及应用实则具备较强的差异化能力，如模块化能力带来的品类升级能力，以及技术自研创造的用户体验差异，都将成为启辰征战新能源市场的武器。

因此，对于启辰来说，当下的焕新兼具了“草船借箭”与“航母思维”。其既在借势，也有在转化势能的能力；从而让品牌转型真正成为一个长期化、独立化的过程。换言之，高政浩对“新启辰”的坚定不移，将促成一个全新启辰的到来。

什么是新启辰的快乐法则？

“市场上还需要一个新能源品牌吗？或者是需要一款新能源的车吗”？采访进程至一半，高政浩向自身提出了这样的一个问题。

从消费逻辑上谈，品牌转型与用户感知往往互相矛盾——品牌的转型往往是一个向内探索的过程，无论是“借势”还是“连环”，都不是一个显性的过程，即使拿出1300家门店，普通消费者也难以明确地感知到这个增量。

同时，品牌焕新亦相当于价值重塑。但在消费者的认知里，往往更愿意选择成熟的或是熟悉的事物，对陌生的品牌有本能的排斥感。一个残酷的现实，我们谈到的“国货觉醒”，从经济学的角度去看并非是因为民族自信，而是在经济环境整体下行的趋势下，这些挂着新LOGO的商品之所以能引发用户的购买欲，实际上是因为在大多数情况下它们更加便宜。

但汽车市场的内卷已经昏天暗地，性价比之争已然趋近于“修罗场”，一个新能源品牌带来更便宜的商品这种逻辑显然行不通，而启辰的思考则是“让用户更加快乐”。

2022年，启辰品牌全面转型新能源，宣布将面向新能源汽车市场制造智能、轻松、安心的出行体验，并提出了“向快乐启辰”的品牌愿景。在采访现场，高政浩再次强调了启辰与“快乐”之间的联系。

从启辰VX6这款产品来看，它的解决方案是给用户更多选择，并让用户在选择的过程中更加省心。

从产品特征来看，售价为14.19万元-15.99万元的启辰VX6是一款相当全能的选择，它具有“百变大空间、智能多场景、驭电更安全”三大核心优势，如其空间的得房率高达67%，在座椅布局上打造了星空大床房、午休逸空间、心灵SPA馆、专享皇后座、K歌观影房、迷你会客厅六大场景，并具备“灯塔OS智能系统”与“鲁班电池”两大独有技术支持。在启辰VX6的使用过程中，V2L对外放电、全自动融合泊车是常规操作，甚至你还可以根据场景对车内功能进行自定义编程。

VX6的巧思不仅体现在产品的功能性上，启辰的聪明之初在于“既会做加法，也会做减法”——在给了用户更多选择的同时，启辰还降低了选择与实现选择的难度。

王峰对此进行了解释，启辰VX6的用电管理是一个智能化的管理过程，它会通过你的输入进行意图识别。比如在使用V2L对外放电功能时，启辰VX6的最大放电功率不超过3.3千瓦，放电也会进行保护，最大可以放电80%，而且会有一定的提醒功能，保证安全使用。另外，在北方天气比较凉同时车辆需要充电的时候，车辆的智能管理系统会提前给电池包做一些加热处理，让充电效率变得更高。

毫无疑问，这是“借箭与航母”两大思维的又一次体现，启辰懂得借助用户的每一个场景来实现创造快乐的目标，而在过程当中，启辰又能扮演好串联者的角色，让每一个功能都可以持续地、便利地为场景增值，让快乐实现长期化、熟悉化与立体化，从而解决品牌转型与用户感知之间的矛盾。

有文说

诸葛亮草船借箭，曹老板铁索连环，启辰两者兼具。

从高政浩、王峰的描述，以及启辰VX6的整体表现中能够看到，启辰的新能源化并非简单地推出新能源产品，而是将整个企业打造为新能源车企或者说用户型公司、科技型企业的一个过程。因此，虽启辰的转型看似错过了风口，但却赢在了起跑线上，只要方向正确，那么未来可期。

撰文丨欧阳