首秀即登顶 路特斯Emeya刷新浙赛量产电动车最快圈速

今年7月路特斯Eletre R+以1分37秒792的单圈成绩，一举打破浙赛SUV和量产电动车型圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。当时路特斯Eletre R+创下这样一个成绩令我吃惊了许久，毕竟在圈速榜单上，被路特斯Eletre R+甩在身后的都是一些大名鼎鼎的超跑性能车，路特斯Eletre R+作为一款纯电SUV，能取得这样的成绩实属不易。

没想到时隔三个月不到，在极短的时间内，路特斯再次刷新了我们对于纯电动车速度极限的想象。Emeya R+以1分35秒728的成绩再度刷新浙赛量产电动车最快圈速，成为“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”。作为一款百万级纯电超跑轿车，Emeya R+目前已经是浙赛圈速榜单前15名中硕果仅存的四门轿车，甚至在Emeya R+身后，你依然能够看到众多燃油超跑性能车。

例如排在第十三名的AMG GT R Pro，Emeya R+比它快了接近0.1秒。要知道电动车在车身重量上本不占优势，在以轻量化为取向的赛道驾驶中，这一点更是会进一步放大，Emeya R+这样的纯电四门轿车能在圈速成绩上超过一种燃油超跑，这宣告了新时代的到来，也彰显了路特斯强大的造车能力。

这样的表现让驾驶Eletre R+和Emeya R+在浙赛两次刷出纯电车最快圈速的车手罗开罗在接受采访时不禁感叹：“时代真的变了，四门轿车可以做出超跑的圈速，甚至比很多赛道化的跑车都要快，不得不令人要去接受这些改变和现实。”

正如罗开罗所言，目前浙赛圈速榜上纯电、SUV、四门轿车三个类别的最快圈速均由路特斯的两台纯电生活用车所收揽。路特斯凭借对动力总成、底盘调校和空气动力学设计方面的深刻理解，挑战“物理定律”，实现在纯电时代的“代差式”领先，让路特斯“冠军家族”实至名归。

输出稳 才能赢得稳

马力被视为力量和激情的象征，在毫秒之争的汽车竞速中，马力是决定胜负的重要因素之一，拥有更强大马力的车辆在赛道上往往有更大的优势。而随着纯电时代的到来，量产车已经进入了“千匹马力”的时代，三电机甚至四电机的搭载让电车能够拥有媲美F1的动力输出水平，加速能力更是碾压顶级的燃油超跑，让“大马力”不再遥不可及。

Emeya R+采用高性能双电机，能够爆发905马力的最大功率和985牛·米的最大扭矩，性能足以媲美6.0T发动机动力水平，在燃油车时代仅在顶级神车上才能一见。这样澎湃的动力水平，使得Emeya R+以0-100km/h加速2.78s，轻松跻身“2秒俱乐部”，“超跑轿车”实至名归。而对于Emeya为何没有采用三或四电机的配置，路特斯极致驾控体验中心负责人梁迺谦表示：“更多电机虽能带来更高的极限加速水平，但对于要求综合性能的路特斯EMEYA来说，要做到的不在于多而在于精，动力系统匹配和调校的重要性从不亚于电机数量”。

提升性能不会寄托于“堆料”，缺乏良好的调校和匹配，不但无法充分发挥性能，更会对车重以及用户购车成本增加“负作用”。正如梁迺谦所言，相比简单的堆砌更多电机，路特斯更专注于将每个电机的性能发挥到极致，Emeya前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车性能输出提供强大保障。同时优异的热管理水平也能够让车辆长期保持在较好的性能工况。此外，Emeya还提供纯电车中罕有的两档变速箱，让电机稳定工作在最高效的动力输出区间。

底盘稳 才能赢得稳

俗话说，直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快。相比“直线快”，“弯道快”才更能检验车手的驾驶能力与车辆的性能表现。在弯道中车手与车辆会面临更加复杂的挑战，车手要以技术、胆识、智慧以及车辆性能进行综合比拼。对于车手而言，每一个弯道都充满机遇，每一次过弯是否精准，都会决定最终冠军的归属。要想在弯道中取胜，跑出最佳线路，车辆强大的底盘稳定性必不可少。当然，这样的挑战对于路特斯来说是正中下怀，路特斯在汽车行业内的底盘调校功力声名远扬，作为曾获得过7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的路特斯，将赛道中底盘调校经验融入了每一款路特斯产品。到了电动化和智能化时代，路特斯延续了在底盘调校技术方面的成功经验，并通过更先进的智能化系统加以整合，让极致驾控成为每一辆路特斯的标配

路特斯EMEYA由行业内公认的底盘调校大师，曾设计了Top Gear测试赛道的Gavan Kershaw亲自操刀负责底盘调校，在路特斯工作了近40年的他，无疑是这个世界上最能诠释路特斯驾驭魅力的人。为了让车辆在行驶时更稳定，Emeya采用了“超低质心”设计理念，通过优化车身布局，使得Emeya拥有更低重心，同时拥有50:50的更佳前后轴荷比，可以使车辆在极限过弯时，能够保持更稳定的车身姿态，避免车轮打滑而影响过弯速度。

燃油时代，路特斯的底盘调校技术在业内独步天下，而到了电动化和智能化时代，率先All in电动化和智能化的路特斯，进一步扩大了其在底盘调校技术方面的优势，让生活用车进入“高智能方程式赛车”的时代。Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，让Emeya拥有着如猎豹一般的敏捷躯干。作为陆地上跑得最快的动物，猎豹的脊椎非常柔韧，可以在高速奔跑时弯曲和伸展，使其能够在高速转弯时保持平衡，这种柔韧性是它能够在追捕猎物时快速变换方向的关键因素。而路特斯的6D底盘控制系统，就如同猎豹的灵巧骨架，能够精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持更佳过弯姿态。

“飞”得稳 才能赢得稳

200多公里/小时的时速，就能让一台重达百吨的飞机起飞，而一辆不过几百千克的现代F1赛车，速度动辄便可飙到350公里/小时，却依然能稳稳地贴在地面，之所以能实现这一效果，最早将F1赛事引入空气动力学时代的路特斯功不可没。当下大部分品牌还在以降低风阻来标榜空气动力学设计水平，而路特斯已经开始用超跑赛车中才能得见的空气动力学套件将生活用车武装到牙齿，生活用车也能具有不逊于性能车的空气动力学水平，通过给车辆施以额外的下压力，让车辆在赛道中可以轻松贴地飞行。

除了沿袭自纯电超跑Evija的孔隙式车身所带来的4组Race-Aero风道之外，Emeya还拥有行业最强的空气动力学套件——包括主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术和空气悬架在内的“驭风五件套”。其中主动式双层悬浮尾翼，可以自动随速开启，提供超过215公斤的净下压力，高速过弯时，能够将车辆后轮牢牢压在赛道上，增大抓地力，让车尾在过弯时避免发生侧滑，将驱动力最大化作用在地面。

同样被路特斯率先引入F1赛事的“地面效应”也在Emeya身上展现的淋漓尽致。车头前端下方的气坝与尾部的主动后扩散器可以在车辆高速行驶时打开，当空气高速流经车底时，产生“文丘里效应”，让车辆牢牢“吸附”在地面上，配合上主动尾翼带来的额外下压力，让Emeya成为驾驭风的使者，高速过弯不发飘，优雅从容，快得毫不费力。

驾驭的艺术 科技让驾控更极致

75年光阴荏苒，路特斯在赛道上不断刷新纪录，成就传奇，每一次超越都是对自我的重塑。赛车是一项永不停歇、追求极致、突破自我的艺术。无论是在赛道上叱咤的专业赛车，亦或是在公路上驰骋的生活用车，挑战极致、颠覆自我，早已成为路特斯不变的信条。至于当下的路特斯品牌，更是以Eletre和Emeya为生活用车带来了新的可能。

此次Emeya在还未正式上市，车辆仍有很大潜力有待挖掘的前提下，轻松打破纪录，再一次展示了路特斯在赛道上的过人实力。在路特斯集团CEO冯擎峰看来：“在赛道中，弯道快才是真的快，下盘稳才能赢得稳。75年的冠军底蕴让路特斯在纯电时代依然能够不断突破过去的自己。我们想让更多的‘驾驭者’知道，世界上只有一个路特斯！”

写在最后

无论时代如何变化，路特斯对于极致的追求从未改变。即使现在汽车正式进入了纯电和智能时代，但是始终追求极致驾控体验的路特斯，并没有在性能单调、操控贫瘠的时代随波逐流，而是以传承了75年来始终如一的极致操控基因以及纯粹驾驶乐趣，为百万级纯电超跑轿车进行了全新的诠释。路特斯中国总裁毛京波表示：“通过先锋的智能科技，路特斯在全新的时代将会让更多喜爱驾驭的用户体验到纯粹的驾驶乐趣，这正是For the Drivers的真正内涵。”