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余承东、何小鹏、李想等等，汽车企业的高管们不知从什么时候开始亲自下场搞营销了。
曾经的老司机们有几个知道车企的高管是谁？管他是谁，只要车子好就行，买车图个实用、省心、遮风挡雨，管你们这些企业家做什么。可是现在却变了，车企的高管们纷纷下场搞营销，企业高管正在“明星化”；这样的变化有利也有弊，有益的是能拉近企业和用户之间的关系，可以让车辆的一些问题更直接快速的反馈到企业高层，弊端在于这些“明星化企业家”的个人影响力，其具有一定“煽动性”。
以余承东为例，一句“遥遥领先”成为华为乃至于问界的标签，它的洗脑程度不亚于“送礼就送脑白金”；这样毫无营养的广告词最容易被记住，传播能力强到可怕，可是谁想过“遥遥领先”的措辞存在多大的漏洞呢？
遥遥领先于谁？
在一个行业中某一家企业的遥遥领先自然是领先于全行业，自我标榜遥遥领先就是对行业里所有企业的唱衰，这百分之百是违反广告法的；可是这个标签毕竟是出自一个人之口，很难去定性，那么作为友商就自然要反击，否则就会一直被余承东与其所属系列品牌踩在脚下。
而同时被其踩在脚下的还有这些品牌的产品用户，是一汽红旗汽车、奔腾汽车、东风汽车、岚图汽车、比亚迪汽车、长城汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等等品牌的车辆用户，这些用户都被其“遥遥领先”伤害到了。因为这些车主花很大代价选择到的车辆，在其描述中已然一文不值，甚至是愚蠢的选择；所以这样的说法且不论是否符合客观事实，其是否道德也是值得商榷的。
AEB真的很难懂？
这就是套主动刹车系统，没有什么太高深的东西，无非是使用体验的差异而已。
那么为什么何小鹏要说“99%的AEB是假的”呢？
因为这个人也在自说自话，也在给自家品牌做广告；其在小鹏汽车科技日上讲过“智能驾驶看小鹏一家就够了”，这样的说法无非也是说自己是“行业之最”，潜台词和“遥遥领先”没有一点区别。
迫使其讲出这番话的原因也不难分析，那就是余承东几乎不分场合的在讲华为技术遥遥领先，将华为智驾是行业之最；你能说、他也能说，你是行业之最让小鹏汽车怎么活？都是造电动智能汽车，你这么搞就是没给友商留一点点的余地，所以小鹏汽车有如此激烈的反应也是在情理之中的。
这些企业高管的说法几乎全部违反广告法，这样的措辞和文案，一般的网络水军都不敢用啊。
汽车行业营销自律喊了很久，网络水军的情况确实有所缓解，然而现在这些企业高管自己下场扮演水军头子，自己去做“KOL”了；可以说这样的营销方式比网络水军营销还可怕，一般的KOL只是第三方，其所讲内容的说服力不是很强，可是这些企业高管代表是企业和品牌，其一言一行都会使其用户和准用户取信。
于是现在的网络水军变了，车主、用户变成为网络水军，之所以会变正是因为被这些高管的言论洗脑了。
综上所述，“AEB之争”已经不是技术之争，AEB并不高深，并且这些高管在骂战里连一句有关技术的描述都没有，那简直就是街头泼皮的感觉；可是这些企业高管背靠企业和知名品牌的影响力很大，其正在明星化，结果会如何呢？无非是对口变成群口，汽车行业俨然成为口水战场，感觉是乌烟瘴气。
近期除AEB争论以外还有两个技术话题争论很大，那就是由腾势汽车高管挑起的双枪充电和800V高压充电平台哪个更好的争论；其次是腾势自称更保守，凸显用NEDC比CLTC负责，可是却只口不提WLTC，这样的动态不是软文、不是恶意竞争？
不论是AEB/ASS还是其他，有关智能辅助驾驶的每一项细节技术都应该审慎的用词，因其是直接关联行车安全，关联用户生命安全的技术。
在这种核心技术层面上用“遥遥领先”或“我认为99%是假的”来描述，这样的人适合做智能汽车吗？明星化的车企高管们几乎不再有底线，不考虑是否违反广告法，不考虑是否涉嫌侵害对方或其他企业商誉，更不会考虑造成的负面影响；果真是明星化了，品质都在趋同，然而在工业领域里，所有工业企业的掌舵人都不应该如此浮躁。
不是成为企业高管就可以口无遮拦，竞争应当摆出产品而不是比谁的嘴大。
回头看一看中国汽车行业高速发展的十年吧，哪有这么多浮躁的企业家。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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