V8 Mustang即将回归中国市场！

2015年，福特官方正式将极具美式文化的车型--第6代Mustang引入国内，并提供2.3T和5.0L V8两款发动机，让国内消费者体验到了纯正的肌肉车文化。不仅如此，在2019年福特还将Mustang 5.0L V8 GT版本售价下调至了57.68万，一度使它成为了同价位排量最大、马力最大的跑车。不过，或许是迫于国6排放压力，V8的Mustang在2020年淡出了中国市场，令不少大排量拥趸感到惋惜。

就当车迷以为国内的Mustang再无5.0L V8时，福特却给国内用户带来了一个惊喜，那就是第7代Mustang的Dark Horse高性能限量版将会引入国内销售，并预计在明年上半年交付。

在海外Mustang主要分为EcoBoost、GT、Dark Horse三个系列，此次引入国内的Dark Horse则搭载性能最强的5.0L V8发动机。在新车正式引入国内之前，我们抢先拍摄了Mustang Dark Horse，下面就一起来看看这款纯正的美式肌肉车都有哪些亮点！

在外观设计方面，Mustang Dark Horse采用了非常凶悍的运动套件，整体看起来颇具竞技风格。前脸部分，新车的进气格栅采用了粗犷的梯形设计，中间是经典的奔马标志，两侧则是酷似改装车的进气口。除了造型看起来非常酷之外，较大的进气格栅面积也为车辆提供了更好的散热。

灯光部分，新车延续了全新Mustang标志性的三组式熏黑灯珠设计，LED灯组的造型既有辨识度，又不失现代感。细节方面，作为Mustang的高性能限量版车型，Dark Horse采用了夸张的前包围设计，前唇长度超过了车头，看起来有几分高速赛车的感觉，但据说引入国内的版本前包围会有所调整。

另外，在发动机盖上方，Dark Horse也配备了通风孔，在高速行驶时，空气经过车头前方的散热器，然后从机盖上的通风孔排出。由于空气在机舱流动比较顺畅，所以通风孔设计间接提升了散热效果。

值得一提的是，为了让Dark Horse能够像赛车一样长时间激烈驾驶，福特为它配备了重量更轻、散热效果更好的散热器，以及大功率风扇。同时，发动机机油、后轴差速器也配有散热器。

来到车身侧面，Dark Horse延续了Mustang家族经典的设计，修长的机盖、前悬、以及较长的L113距离，彰显了大排量车独有的气质。再搭配较低的侧裙和扁平的车窗，车身侧面显得十分运动。

在身份象征方面，Mustang Dark Horse版本还在前翼子板上配备了类似“黑马”的专属徽章，让人更容易区分Mustang的各种版本。

轮胎方面，现场这辆展车采用了19英寸轮圈，并配备前305/30 ZR19、后315/30 ZR19规格的倍耐力P ZERO PZ4轮胎。刹车部分，Mustang Dark Horse采用Brembo前6、后4活塞卡钳，以及前直径390mm、后355mm的通风刹车盘。在外媒的测试中，Mustang Dark Horse 96-0km/h的刹停距离仅为26.2米，数据相当抢眼。

另外，由于现场这辆展车采用了宽体设计，车轮超出了翼子板的外沿不符合国内法规，所以引入国内的版本外形方面会有细微的变化。

大家都知道，Mustang的用户总有拉手刹甩尾的需求，因此全新Mustang虽然全系采用了电子手刹，但依然支持拉手刹甩尾的功能。为了获得充足的制动力，Mustang还专门在后轮增加了一个独立驻车制动卡钳，与行车制动器分开工作。

在车尾的设计上，新车最大的亮点就是配备了硕大的固定式尾翼，以及造型更有竞技风格的后包围。另外，跟EcoBoost、GT系列不同的是，Dark Horse尾标也换成了专属的徽标。

得益于性能更好的空气动力学套件，Dark Horse拥有Mustang系列中最强的下压力，这意味着它的高速行驶稳定性也是最好的。但需要说明的是，引入国内的Dark Horse尾翼造型可能会有一些调整，具体以未来上市后的版本为准。

内饰方面，由于中规版的内饰还没有正式公布，所以我们暂时以海外版作为参考。在内饰设计上，层次感很强的中控台造型，以及时下流行的双联屏设计，让Dark Horse的内饰看起来更加现代、运动。

细节方面，在驾驶者前方是一块12.4英寸液晶仪表盘，右边是13.2英寸中控触屏，并且屏幕整体向驾驶员一侧倾斜。

车机和辅助驾驶方面，引入国内的车型，车机将采用SYNC+2.0智行互联系统，支持更多的本土功能。同时，新车还配备了福特Co-Pilot 360智行驾驶辅助系统，具备目前主流的辅助驾驶功能。

仪表盘下方则是三幅式平底多功能方向盘，表面覆盖了摩擦力更大的翻毛皮材质。在中央岛台部位，新车依然采用了大家非常熟悉的传统设计，最前端是储物槽，中间是挡杆，后方则是杯架。

在可玩性方面，就像前面提到的，Dark Horse为了给驾驶者提供更好的漂移体验，依然保留了传统的驻车制动杆设计，只要抬起驻车制动杆，电子手刹就能直接锁定后轮，使车尾甩起来。

 上：普通座椅 / 下：RECARO座椅 

座椅方面，中规版车型采用普通座椅，而海外版则可以选装更运动的RECARO座椅。

动力方面，Mustang Dark Horse搭载第四代5.0L Coyote V8自吸发动机，最大功率372kW，峰值扭矩566N·m，这也是除SHELBY版本外，Mustang系列车型性能最强的自吸发动机。

在发动机设计上，为了实现100马力以上的升功率目标，新发动机采用了双节气门设计，也就是把8缸分成2组，每组单独对应1个节气门，从而提高了发动机的进气流速。材料工艺方面，Dark Horse上搭载的5.0L V8发动机采用了锻造曲轴和活塞连杆，并且对凸轮轴进行了加强，从而使发动机有能力长时间维持在7500rpm红线转速运行。

传动系统方面，国内的车型仅提供SelectShift 10AT变速箱，并没有海外市场的Tremec TR-3160 6挡手动变速箱。在变速箱齿比设定上，Dark Horse的10AT也跟Mustang其它版本有所不同。具体来说，Dark Horse的10AT除了7挡以外，其余挡位的齿比都比普通版的10AT略大一点点，也就是说，Dark Horse的变速箱输出扭矩会略大一点。

根据外媒的测试，Mustang Dark Horse 5.0L V8+10AT的动力组合，0-96km/h加速仅需3.7秒，0-400m加速仅需12秒，实际表现相当出色。

驱动部分，Dark Horse依然采用前置后驱布局，但作为一款高性能车型，Dark Horse标配MagneRide电磁减震器、后桥托森限滑差速器。前者对舒适性和操控性都有明显的帮助，后者则可以减少弯道中的动力损失。

底盘方面，Dark Horse和普通Mustang一样均采用前双球节麦弗逊、后Integral-link多连杆悬架。车身刚性方面，Dark Horse标配顶吧以及底盘下方的K-Brace加强件，由于车身前部的刚性变高，所以转向响应也变得更快、更精准。

与普通EcoBoost Coupe版采用的前32、后21.7mm直径的防倾杆不同的是，Dark Horse的前、后防倾杆直径分别提高到33.3和24mm，这也意味着它的车身侧倾控制更好。在外媒的测试中，Dark Horse的侧向加速度达到了1.06g，已经步入了高性能跑车的范畴。

值得一提的是，作为一款搭载高性能5.0L V8发动机的车型，Dark Horse不仅拥有霸气的四出排气，还配备了可变阀门排气系统，如果你不需要V8的咆哮声，可以直接关闭排气阀门，降低排气声浪，避免吵到邻居们。

最有意思的是，Dark Horse还提供了远程发动机转速控制功能。在Dark Horse的系统里有安静、正常、运动或赛道四种排气模式，提前选定自己喜欢的模式后，通过钥匙就能远程控制发动机，并发出自己想要的排气声浪。在电动车横行的今天，环保大V8似乎更清楚自己有哪些优势无法被取代了。

坦白讲，Mustang Dark Horse引入国内的意义并不在于它能卖多少，而是福特希望这辆车能继续传播美式肌肉车文化。毕竟论起加速，即使是V8的Mustang，相比现在2、30万的电动车也没什么优势，更不要说实用性和性价比上的差距了。但内燃机的魅力就在于，它即使只是摆在那里，怠速呼吸，你也能感受到人类汽车工业的存在。