奥迪Q6 e-tron明年国产，上汽星云平台不用了？

日前，在第六届进博会上，奥迪正式向广大中国媒体亮相了首个基于PPE平台打造的纯电动车型——奥迪Q6 e-tron。该车定位中型SUV，尺寸略小于国内在售的奥迪e-tron，续航里程500km+，预计2024年正式发布，有望同年年底国产上市。

消息一出，包括我们同事在内不少车友都倍感震惊，因为两个月前奥迪才发表消息，要使用上汽“星云”平台为下一代奥迪纯电车型赋能。如今，PPE首个纯电车型却出来了，上汽的纯电平台是否要被抛弃了？

据出行局所了解，尽管奥迪Q6 e-tron未来会由长春奥迪一汽全新PPE工厂进行本土化生产，但上汽与奥迪的电动车项目并未终止。10月份，上汽董秘陈逊表示，上汽要和奥迪深化在本土的合作，尽快开拓中国市场。

显然，奥迪并未放弃上汽“星云”平台，而是选择了两条线路，即上汽奥迪旗下的纯电车型用上汽“星云”平台，而一汽奥迪旗下纯电车型则是用PPE平台。那么，话说回来，PPE平台和上汽星云到底有什么差距？

首先，我们先来了解一下这两大平台，PPE平台是由奥迪和保时捷共同研发，用于制作中型、大型轿车和SUV。该平台最大的特点就是，开发团队能自由地调整车辆的轴距、轮距，甚至离地高度等标准，让车辆能以后轮驱动或AWD全时四驱的形式，符合各种细分市场的车辆需求。

其次，PPE平台在三电层面同样不乏看点，基于800V系统打造的电池，采用了一种双排大模组形式，该结构不同于我们目前主流的无模组结构电池，相反它是保留了模组的设计。而这也侧面反应了该电池拥有过硬的模组结构强度。

此外，用螺栓或螺钉的机械连接来完成模组间的固定，也使得这套电池拥有较好的可拆卸性，能够轻易拆解到电芯。尽管这种设计相较于市面上主流的“一体化”有点过于保守，但安全性上会有更高的保障。

并且，根据PPE平台的“节约成本”特性，不难猜测Q6 e-tron与保时捷Macan有很多零件互通。同时，据悉Q6 e-tron与A6 e-tron的零件通用率也很高，即便是核心的电池部分也是如此，就此也可以猜测换电将成为奥迪的一大特色。

而出行局了解到，关于PPE平台的电机性能，奥迪一方的需求是每个电机都要能达到350kW、800N·m。而再结合100kWh的电池，和270kW的超充（10分钟补能300km），不难看出PPE平台是很有实力的。

简单聊完一汽奥迪电车的PPE平台，咱们再来聊聊上汽奥迪电车的上汽“星云”平台。据官方介绍，这是一个不断迭代升级的梯度化超级平台，具备较强的拓展性，能够应用于各个级别的车型。

而上汽星云平台的第一大亮点就是——固态电池技术，据官方资料，新电池不但可通过最严苛的单电芯针刺实验，电池包整体还可以做到不起火，不爆炸的水准。不仅如此，固态电池还拥有超高的能量密度，据悉可达到368Wh/kg，最大续航里程理论上可达到1083km。

除了电池，在性能部分，上汽星云同样有所发力，800V碳化硅电轴用上了先进的Boost升压充电块，再配上定转子双油冷电机、四行星差速器、陶瓷轴承等技术，电机最大功率可达到400kW，峰值扭矩500N·m，最高转速高达21000rpm。

至于充电，上汽星云支持梯度化兼容，即800V、400V快充都能支持，最快可做到补能5分钟，续航200公里，15分钟补能80%；就账面数据来看，上汽星云平台的“最强战力”已胜过PPE平台。

不过，话说回来，如果上汽奥迪用上汽尖端技术打造电动车旗舰产品，那么由PPE平台生产的海外版本车型，甚至长春一汽PPE工厂生产的国产版车型又该如何定位呢？

当然，还有一种结果就是，上汽奥迪可能不会用上上汽星云最尖端的技术，毕竟正如我们前文所言，该平台是一个梯度化兼容平台，上汽都能基于此打造10-40万的电车，奥迪多半也干得出这种事。而这样做的好处就是避免了与PPE平台车型定位相冲，在中国新能源汽车市场内形成错位竞争。

总的来说，论技术实力，上汽星云的确更有噱头，但按照奥迪目前的意思，它更愿意用它来抢占国内的中低端市场。毕竟，总不能搬起石头砸自己的脚，让它的PPE平台难堪吧？

因此，可以预见，后面上汽奥迪的纯电车型，都是国产的走量车型，而长春一汽PPE工厂则会投产奥迪的国际化纯电车型，如Q6 e-tron、A6 e-tron，甚至e-tron GT等。所以，关于上汽奥迪电车和一汽奥迪电车，你知道该怎么选了吗？