超级豪华车品牌遭巨额亏损，员工拒绝购买，退市风波悄然兴起！

捷尼赛思（Genesis）在中国市场的失败经历令人唏嘘。尽管这个品牌曾经三次进入中国市场，但在许多消费者眼中，它依然是一个陌生的品牌。让我们回顾一下捷尼赛思在过去几年中的惨败。早在2008年，捷尼赛思（当时名为劳恩斯）就进入了中国市场。然而，它并没有引起市场的关注，很快就退出了中国市场。

2014年，捷尼赛思以捷恩斯的名字再次以平行进口的方式进入中国市场，以韩国总统座驾的名号吸引消费者。然而，消费者仍然对其不感兴趣，2015年的销量仅有1016辆，第二年更是不到百辆。2016年年底，捷恩斯关闭了所有进口渠道，并停止向中国出口汽车。

尽管两次进入中国市场失败，但捷尼赛思并未放弃，经过两年的沉寂，它在2018年以破吉尼斯世界纪录的方式更名为捷尼赛思，第三次进入中国市场。这一次，捷尼赛思非常高调，不仅在上海外滩用3281架无人机拼出了“你好，中国”的标语，还重新开发了独立的高端渠道，开启了新的销售模式，展示了在中国豪华车市场立足的雄心。

然而，市场反馈表明，捷尼赛思仍然失败了。2021年，捷尼赛思全年总销量仅为367台，2022年为1457辆，这样的战绩可谓是黯然失色。今年上半年，捷尼赛思依然无人问津，国内销量仅有835辆。虽然按照这个速度来看，今年全年销量可能会有所增长，但在整个汽车市场中仍不值一提。

最近有新闻爆出，捷尼赛思今年已经亏损了12亿元，累计亏损已达30亿元，平均单车营销成本高达71万元。要知道，捷尼赛思旗下大多数车型的售价都在70万元以下，包括G70、G80、GV80等。这意味着捷尼赛思每辆产品的营销成本已经远远超过了售价。

更令人意外的是，在过去的3年里，没有一个捷尼赛思中国员工购买了该品牌的车辆，这可以说是非常糟糕的情况。捷尼赛思之所以走到今天这一步，并不冤枉。在燃油车领域，捷尼赛思没有历史积淀和品牌底蕴，进入中国市场后的认可度远不及BBA（奔驰、宝马、奥迪），也没有足够的时间来培育市场。

此外，捷尼赛思旗下的车型在产品力方面没有问题，但在定价和设计方面缺乏本土化，因此无法突围。在新能源汽车时代，捷尼赛思的战略是正确的，2022年推出了纯电G80、纯电GV70以及捷尼赛思GV60等三款新能源产品，3+3的产品布局看起来非常完善。

然而，由于传统自主品牌在新能源市场崛起，高端豪华新能源车市场被新造车势力一网打尽，捷尼赛思很难找到自己的定位。目前，韩系汽车在中国市场持续走低，作为韩系高端豪华品牌的捷尼赛思肯定会面临一大堆质疑。而且这已经是它第三次进入中国市场了，消费者早已“疲劳”。

如果捷尼赛思仍无法提供足够具有吸引力的应对方案，可能在不久的将来又将退出中国市场。总之，捷尼赛思在中国市场的失败经历令人感叹。尽管其有一些合理的战略和产品布局，但由于种种原因，包括品牌认可度不高、产品定价和设计不够本土化等，都导致了它的失败。

希望捷尼赛思能够从失败中吸取教训，重新审视自己的定位和战略，为未来在中国市场寻找到更好的发展路径。