2.0T+9AT，抢先体验上汽大通MAXUS G70

成都车展发布大家7后，上汽大通又将在广州车展推出其燃油版：MAXUS G70，虽然官方未必认可这种说法，但是无论尺寸还是座位布局，都不得不把它们关联到一起。MAXUS G70也将提供标准七座款和“2+1+3”的六座款。

刚知道这款车的时候，杞人忧天，习惯性地思考了一些问题，MAXUS G70的定位在哪？从品牌角度来说，它弥补了燃油中型MPV的空缺。从市场来说，这个级别的MPV市场份额并不高，近几个月销量榜前几名都是5米以上的中大型SUV，而且众所周知即将有几款大家翘首以盼的MPV要问世，MAXUS G70想脱颖而出难度不小。

相比大通的其它燃油车型，G70在外观设计上更加前卫，整个车身都很简约、干净，充满活力。前车脸采用贯穿灯带，拉宽了正面的视觉宽度，侧面看拱形机箱盖与车侧面线条融为一体。车尾部也很大气，“H”将车侧、车后和玻璃切割开，看上去很舒服。

接下来重点聊聊MAXUS G70的内部空间，毕竟作为MPV最重要的还是乘坐舒适性。这次试驾体验的是标准七座车型，但在之前想先介绍下“2+1+3”的六座布局。它在七座布局下减掉了第二排右侧座椅，并为副驾提供了2米长的滑轨和一键180°旋转功能，在汽车停止的情况下，可以把副驾掉转实现车内面对面的场景。但我想大部分消费者还是会选择传统七座，毕竟少一个座位对于一款MPV而言代价还是大了一些。

说回七座车型，第一排主驾提供电动6向调节和加热、通风、座椅记忆功能，副驾驶提供了4向调节和座椅加热。第二排也拥有电动调节和座椅加热，并提供前后和左右滑轨，在椅背上有一键上下车按钮。

第三排的空间很充足，没有受到侧面凸起太大影响，而且坐垫很长，三个正常体型乘客也不会感觉太拥挤。这得益于上汽大通自创的Quapact多连杆独立后悬架，可以做到和扭力梁一样提供宽敞的后排空间，同时像其它独立悬架一样提供更佳的驾驶舒适性。

但是第三排的舒适性牺牲掉了后备厢空间，后排靠背和坐垫的设计导致MAXUE G70无法像奥德赛一样把座椅完全收起，靠背放倒后，从尾门看地面比较高。放几个托运箱问题不大，但如果放一些大家伙，比如冰箱...就无法实现了。

G70属于中型MPV，它的尺寸是4900*1885*1756mm，轴距2960mm。与尺寸相近的车型比，G70提供的内部空间是比较出色的，而且整个内饰用料和储物空间实用性也都做的不错。全车提供了45处储物空间，丰富的充电口、杯托，还有后排小桌板。科技方面采用了仪表、中控和副驾屏组合的三联屏，三个屏幕均为12.3英寸液晶屏，搭配高通8155旗舰级车机芯片。

安全方面两个亮点值得关注，基于360°摄像头的540°透明底盘和2个覆盖前、中、后三排的侧气帘，长度2890mm，并采用侧气帘双发生器，侧气帘B柱到位时间仅需15ms，为三排乘客提供了更大的安全保障。另外，G70搭载了L2级驾驶辅助系统，其中前视智能驾驶摄像头水平FOV（视场角）达到100° 

MAXUS G70搭载了2.0T发动机和采埃孚9AT变速箱，最大可输出234马力，纸面实力不弱。但是在实际驾驶中遇到点小麻烦，低速和城市路段中表现得很好，动力输出很平顺，9AT变速箱也是熟悉的味道。不过高速路加速超车时，没有得到期待的充沛动力，发动机表现得有一丝迟钝，超车时略显信心不足。

之前提到过G70采用了Quapact多连杆独立后悬架，它的确提升了驾乘舒适性，在走盘山公路时很明显，无论坐在驾驶位还是坐在后排都能感受到车身的稳定，颠簸时底盘可以快速过滤掉多余震动。而且在弯道中，可以非常精准操控转向，车身表现得很轻盈、灵活，一度让你忘了是在驾驶一辆MPV。

所以，我感觉找到了答案，抛弃传统看MPV的眼光，我可以很清晰地脑补出G70的使用场景。对于很多年轻用户，尤其是指标紧张的家庭用户，它可以履行家庭用车的职责，同时也能消除过去对于MPV作为日常代步工具的顾虑，它的设计语言、智能配置和驾驶操控都不会有太多违和感。那么最后一个条件：价格，一周后的车展即将公布。

本文作者为踢车帮 Amiens