超越想象！比亚迪全新力作，绝对震撼！

比亚迪，这个在过去对我来说并不是特别吸引人的车牌，每次开完它们的车，我总觉得他们还需要更努力一些。几年前，我的亲戚买了一辆F6，我试了试，嗯，能动。秦DM和唐DM，我也试了试，嗯，能跑。

我一直觉得二代唐是比亚迪的一个重要里程碑，因为它真的比卡宴还好看，我试了试，嗯，能看。后来，比亚迪推出了海豹，这辆纯电轿车不仅外观非常漂亮，内部还首次应用了双叉臂前悬的车型。它基于一个全新的平台开发，我试了试，嗯，我很满意。

我甚至认为海豹在中国电动车中的驾驶感受是一流的，可以与一些高级豪车的底盘水平相媲美。说到海豹，我必须提一下今天要讲的宋L，因为宋L与海豹有着千丝万缕的联系。有人称其为“海豹Cross”，有人称其为“青春版N7”。

比亚迪的车系真是多不胜数，王朝网有唐宋元系列，海洋网有海洋生物系列和海洋舰艇系列，还有腾势、方程豹和仰望等子品牌的产品。根据比亚迪官方的定义，我们可以很容易地找到自己所需的比亚迪车型，但如何从众多的比亚迪车型中找到更好的几款呢？

我有一个稍微内行一点的办法——看前刹车卡钳的位置。如果一辆比亚迪的前刹车卡钳是后置的，那么这辆车的机械性能通常会很好。

当然，通过前刹车卡钳的位置来判断车辆是否高级不仅适用于比亚迪，因为后置卡钳是一种更高级的布局方式，它涉及到前悬挂的布置和结构，进而又取决于动力系统的布置。喏，你看，这是一个例子。这个也是。当然，也有特例。

没有发动机的纯电动车，动力系统的“大件”布置变得更加灵活，因此悬挂形式也更加多样化。现在很多二十多万的电动车都采用了双叉臂前悬，而前刹车卡钳也很多是后置的。当然，这与中国电动车市场的发展也是密不可分的。

但是我们一直强调，悬挂形式只是基础，具体调校水平也很重要。我之所以说后置前刹车卡钳的比亚迪机械性能好，是因为之前的两个例子——海豹和腾势N7，它们在驾驶体验上的表现确实很出色。

上个月国庆假期，我一直开着腾势N7，它的行驶质感连我老婆都能接受，而这对于一个对比亚迪不感冒的人来说，可是难得的赞美。

在之前的腾势N7的文章中，我们也提到过，腾势N7与海豹是同一个平台的车型，都采用了CTB电池车身一体化技术，底盘形式也是一脉相承，只是价格更高的N7采用了空气悬挂，并且两者的调校风格有所不同。但它们的底盘都非常出色。

而这次的宋L，可以说是海豹与腾势N7的结合体。它们同出一平台，都采用了CTB，尽管宋L没有N7的云辇-A空气悬挂，但有云辇-C的CDC。在车身形态方面，宋L与腾势N7有些相似，虽然不能算是一辆正儿八经的SUV。

比亚迪称宋L为猎装SUV，腾势称N7为猎跑SUV，总之，这些名词他们说啥就是啥吧，总之就是比普通SUV更低矮一些。这三款车的车身尺寸非常接近，最长与最短只相差6厘米，轴距更是呈等差数列：2.92米、2.93米、2.94米，而宋L正好位于中间位置。

那么，宋L是否会成为“最好的”比亚迪呢？在标题中，我说宋L也许是“最好的”比亚迪，这当然会引起争议，因为“最好的”可以从不同的角度来理解。

比如仰望U8，那是比亚迪最贵的车型，搭载了比亚迪最新的顶尖技术，甚至可以游泳，简直是车中之王，怎么可能不是“最好的”比亚迪呢？当然，仰望U8绝对更好，但我认为它是比亚迪的殿堂级产品，与主流消费者有些距离。

在宋L出现之前，我认为海豹和腾势N7是“最好的”比亚迪，但它们都有明显的不足之处。海豹作为一辆纯电轿车有一定的局限性，虽然我个人喜欢轿车，但大多数人可能更倾向于SUV。

而作为一辆SUV，腾势N7有点贵，尽管它的行驶质量可以说物有所值，但在某些方面的表现可能不能支撑起它的价格。换句话说，在超过30万的价格范围内，腾势N7在一些方面还需要更多的努力来满足消费者的需求和口味。

因此，如果宋L在动态表现方面能够延续海豹和N7的出色表现，那么它的“好”程度将超过海豹和N7，成为“最好的”比亚迪。宋L一亮相，许多人说这是比亚迪有史以来最美的车型，我觉得可以加上一个“之一”。它确实很有特色。

有人还说这次比亚迪终于没有用力过度了，我觉得只是没有那么过度而已，还有一些多余的细节。比如强行横贯的车头灯带，如果没有中间僵直的横条灯带，留出适当的空白，我觉得效果会更好。

还有车顶后部的突起，两侧有“空力套件”，中间还有两道高位刹车灯，要素太多，氛围太战斗。哦对了，发布会现场有几辆不同颜色的宋L展示车，每一辆都把尾翼升起来，坚决要让大家知道它有可升降尾翼，以至于我都无法看到尾翼降下后整体尾部的流线。

这在某种程度上也算用力过度吧？宋L还配备了无框车窗，这好像是比亚迪第一次采用这个设计，包括腾势和其他高端品牌也是如此。对我来说，无框车窗最大的作用是让整个侧窗区域看上去更加平整，但更多人认为这是一种年轻时尚的设计。

我猜测比亚迪也是出于这个考虑，他们希望宋L能够吸引更多年轻化的消费群体。宋L的产品形象确实非常年轻化，可以说是比亚迪迄今为止年轻化改造最明显的车型，但你总觉得它只是看上去年轻，实际内里的思路还不够年轻。

具体哪里不对，我也说不上来，我只知道宋L放在一群年轻形象的车中，它肯定不能算是很年轻。如果定价在22万起，贵吗？这次比亚迪举办的是宋L的预售发布会，而不是上市发布会。

你可能会说，比亚迪真是家大业大，这次搞个预售发布会，下次再搞个上市发布会，刷两次存在感，这才是新能源头部企业的表现。然而，情况未必如此。

比亚迪这次发布了宋L的预售价为22万至28万元，考虑到比亚迪自身的价格体系，海豹的起价为18.98万元，那么宋L以21.98万元起步是合理的。但问题在于，当前的中国汽车市场并不太合理，已经进入到了应卷尽卷的阶段。

就连我这种对某款车毫不感冒的人，看到它的价格也会认真考虑。不论这种状态是否健康，唯一确定的是，一旦你的价格不够有杀气，就可能吃大亏。很明显，22万起的定价对于宋L来说并不有杀气，它难以与一些新势力产品竞争，毕竟比亚迪在智能化方面还比较传统。

有没有可能，比亚迪并没有瞄准那些新势力？并没有打算与新势力竞争？毕竟，中国汽车市场上的车辆共同构成了“一片车海”。然而，宋L的产品形象注定要与某些新势力产品竞争。我猜这就是比亚迪举办预售发布会的原因，也许他们想看看大家的反应。

根据大家的反应，价格似乎偏高，所以宋L的正式价格很可能会比预售价格低一些，比如20.98万元起，甚至19.98万元起？如果我猜错了，也没关系，比亚迪还有“冠军版”可以用嘛。