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近日，捷尼赛思中国召开全员大会。会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员(CEC)李哲(Wells Lee) 主持。有博主爆料称，在会议现场，李哲对中国员工进行了斥责，称员工对公司没有感情，3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车。
据悉在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经在中国市场亏损了12亿；进入中国3年来，累计亏损额则达到了30亿，平均单车营销成本高达71万元。根据此前乘联会数据显示，2022年捷尼赛思中国市场销量仅为1,457辆；而今年1-7个月捷尼赛思在华仅售出965辆，其销量数据也与“超豪华品牌车型”较为一致。
这李哲的算牌打的讯哥在深圳都听到了，这销量不佳也不能指望员工去消化库存，毕竟捷尼赛思是现代旗下的高端品牌，定位类似于丰田的雷克萨斯、本田的讴歌，曾以“劳恩斯”、“捷恩斯”的名字，分别于08年和14年进入中国市场，但都是铩羽而归，黯然离场。你指望打工人去消费准豪车还有有一点困难的。
不过在海外尤其是北美，捷尼赛思混的表现却大相径庭：2017年-2020年，捷尼赛思连续4年在《美国新车质量调研报告》中获得豪华车品牌榜首，并于2018、2019年连续两年蝉联该报告总榜冠军。
2018-2021年期间，捷尼赛思销量也从1万台左右提升到5万台。2021年4月，捷尼赛思在黄浦江畔用3281架无人机拼出“你好，中国”的标语，以破吉尼斯世界纪录的方式，高调重返中国市场。
截止目前为止，捷尼赛思已经在华布局了4款轿车产品以及4款SUV产品，并计划于广州车展推出G70的猎装版。
在外观方面，捷尼赛思G70猎装版的前脸和普通版本基本保持一致；它的前脸也会有盾形进气格栅和分体式大灯设计。但其格栅的熏黑设计，加之前包围三段式熏黑织网进气槽的结构，却能让其前脸保持着较高的运动化设计格调。
车身侧面带点小溜背造型，带着浓浓的猎装车风格，腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；轮毂采用的是灰色五辐式造型，质感表现比较出色。
从尺寸来看，G70 Shooting Brake长宽高分别为4685/1850/1400毫米，轴距为2835毫米，而轿车版长宽高分别为4700/1850/1400毫米，两者轴距一致，定位中型级别，但这个轴距表现已超越奥迪A4 Avant车型，所以还是有着空间优势。
动力方面，G70 Shooting Brake在海外有多种动力选择，具体包括2.0T涡轮增压四缸发动机、2.2T涡轮增压柴油发动机以及3.3T双涡轮增压V6发动机，除了柴油版，另外两款汽油版与国内销售的三厢版是一样的动力系统。
目前国内销售的G70车型中，2.0T发动机最大功率245匹，最大扭矩353牛·米；3.3T V6发动机最大功率365匹，最大扭矩510牛·米，全系搭载8AT变速箱。此外，该车配备了弹射起步、AWD全时四驱系统及运动+模式等，并提供后驱（低配）和四驱（高配）两种不同驱动版本。
目前能在国内买到的同级别猎装车也不少，但是猎装车在国内始终是小众车型，它们既想要轿车的操控，又想要SUV的实用和通过性；或者是想要跑车的回头率，但又想要兼顾日常的使用。这些车型诞生的初心是想将不同车型的优势结合起来，但最后却落到一个“两头不到岸”的下场。
旅行车、猎装车虽然看着很实用，但实际装载能力和实用性远没有MPV和厢式货车来得强。这些车型的定位相当尴尬，它们只符合小部分消费者的需求，市场并不广阔。
同时我们把目光放在捷尼赛思的品牌能力上，到目前为止，捷尼赛思在中国只有15家门店，分布在北京、上海、重庆、广州、南京、杭州、宁波、苏州、武汉、长沙、成都这11个城市。这么点门店，怎么扩大影响力？服务能否保证？售后又是否成为问题？
其实，运营一个新品牌需要成倍的投入，然而，众所周知，近几年韩系车在中国乘用车市场的表现却越来越差劲，数据显示，作为捷尼赛思的母公司，现代起亚2022年中国乘用车市场累计销量不足39万，工厂停工、经销商退网时有耳闻…
要知道，像奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克的成功其实离不开大众、丰田、通用的强大支持，但现代起亚如今的状态显然很难为捷尼赛思提供更多的帮助，其销量惨淡或许也在情理之中了吧…
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