哈弗枭龙｜“科技平权”下的四驱

哈弗H6，曾经国内SUV市场神一般的存在，月销长踞SUV首位，也成为了哈弗品牌高速增长的基石。但转到燃油与新能源的转换时代，哈弗H6的神话逐渐消逝，哈弗这个在国内专攻SUV车型的品牌接下来将如何面对，又有哪款车型做承接呢？

枭龙MAX是今天的主角，哈弗的插电式混合动力车型。与以往P1+P3混动组合方式不同，枭龙MAX采用P2+P4形式，前后带有动力源的双电机让他能布局电动四驱，也就是这台车的亮点“Hi4”。由于省去常规的传动轴，理论上油耗会更省，成本也会更低，消费者也能以更便宜的价格享受四驱配置。另一亮点是2挡DHT变速器，大多混动用1挡DHT变速器，仅在高速巡航状态起作用，发动机能直驱提供动力。而2挡好处是在中低速和高速两种工况实现发动机直驱，配合电动机提升动力。

枭龙MAX实际表现达到预期，纯电模式多数通过后P4电机驱动车辆，此时他称得上为后驱纯电车。转换到智能混动模式，有电状态更多工况以电驱为主，加速时1.5升自然吸气发动机会择机直驱介入，与P4电机并联驱动，在中高速域也能保持更强动力输出，这也是2挡DHT变速器加入的优势所在。四驱下发动机和P2、P4电机共同发力，完成动力的最大输出状态。这套系统为智能电控，也就意味着车辆在运行时会不断切换两驱和四驱、前驱和后驱，实现“3擎9模”运行模式。至于四驱模式表现，主要是解决日常道路的操控、湿滑、泥泞、上台阶等轻度越野路况，毕竟Hi4定位主打城市SUV的操控性和安全性，如果想实现重度越野Hi4-T更适合。对于馈电状态即使电量在20%以下，仍可选择纯电或纯电优先模式，利用发动机充电驱动，也就是我们常说的增程模式，中低加速时发动机也可以实现直驱。不过，建议日常还是多用电，避免在馈电状态下使用，因为此刻燃油经济性的优势不那么明显。毕竟，这套Hi4系统满足消费者对动力的需求。

至于整体驾驶感受，枭龙MAX还是熟悉的哈弗味道，有着传统大厂出品的成熟性。稍显迟疑的转向手感带来更多驾驶轻松感，适合家用定位。悬架支撑到位，过弯侧倾不大，较好地平衡了舒适性和操控性。静音控制很好，发动机噪音抑制得很低，这得益于前风挡和前排玻璃都加了双层隔音处理。

外观设计变化很大，不同以往哈弗的风格。无边界前格栅加上回旋镖式LED大灯属于接下来比较流行的设计走向。不过，希望哈弗能尽快确立自己的家族式风格，统一性在这个年代会让人印象更加深刻。车身侧面线条简洁干脆，车窗成正梯形，侧后角窗上扬成三角形样式让侧面带有些灵动感。全系标配19英寸轮辋，采用锦湖翼驰达PS71轮胎，主打是舒适和耐磨，直接感受是胎噪略大，但购买成本很低。尾部造型传统，尾灯内部结构使用晶片处理，点亮后视觉效果不错。下护板有两个n型银色装饰，类似设计在宝马i3上见过。

中控采用黑白配色，白色耐脏度一般。三屏有这个时代所追求的智能感，枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，屏幕都是12.3英寸，屏幕间宽度偏大，清晰度不错，流畅度也达到主流水准。车机功能满足日常使用，导航、QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅、爱趣听、天气等都有，但不支持APP扩展功能。副驾屏是娱乐屏，能控制音乐、视频等，视频还支持三指划屏，也支持蓝牙连接外部音源。

中控下部的控制台为岛台设计，带有两个手机卡槽，左侧是50W快充的无线充电，很贴心的在底部装有散热风扇。其余部分是主要控制空调的实体按键，各种模式都展现在眼前，虽说这种设计方便实操，但仅能控制空调未免有些单一，建议把右侧两个拨杆换成音量调节或驾驶模式选项。中央两个杯座设计比较紧凑，两个麦当劳可乐杯同时放置会过于亲密。充电接口前2后2，后面带有一个Type-C接口，而12V电源插口设计在行李厢。配置上枭龙MAX表现不错，带有可开启全景天窗、全景摄像头、HUD抬头显示、座椅腰部支撑、标配座椅加热、第二排座椅2挡靠背调节、64氛围灯等。智能驾驶方面更是优于同级，搭载长城咖啡智驾系统不仅能实现全速域自适应巡航，还能提供打转向灯自动变道和循迹倒车。体验过程很顺畅，变道时机设定有些保守。至于乘坐空间腿部和头部都有充足的余量，1895毫米车身宽度看似不大，但后排横向空间优化很好，能满足3个成年人乘坐需求，相比那些动不动接近2米宽的车型好太多。

市场进入竞争白热化的阶段，枭龙MAX对哈弗品牌具有很大意义。通过技术研发打造符合这个时代的产品，同时又通过技术改变以往价格过高的四驱系统，试图再一次依靠强大的技术内核打造国民SUV样本。虽然，自主品牌发展长路漫漫，但每天进步一点点依然是做强做大的基石。