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编辑│小 刘
校对│乐 乐
出品│伍捌传媒
10月的苏州太湖，景美蟹肥，让众多旅行者流连忘返，但这些仍不及我们试驾的即将上市的荣威品牌的最新车型D7双车带给我们的惊喜。
这次我们在苏州分别试驾了荣威D7的插电式混动DMH车型以及纯电EV车型。我们是从上海出发最终抵达美丽的苏州太湖，途中经历市区、高架、国道、高速等多种路况，这两台车的实际行驶表现以及能耗表现还是让我们十分惊喜的。
这两台车在尺寸上是入门B级车的定位，车长达到了4890mm，轴距有2810mm，其实这个尺寸比现在常见A级车还是要大上很多，这样既照顾了对空间有需求的朋友，也不至于把车身做的太大，造成空间的浪费，也让整车的驾驶更加的灵活。933mm后排腿部空间，后面坐3个成年人空间腿部也是不受束缚。由于纯电车型是后置后驱布局，在发动机舱部分更是有一个101L的前备箱，非常实用，也是拓展了我们装载的空间。
车内的做工以及用料极尽豪华，大部分都采用了软装材质。座椅部分靠垫厚度以及腿托的长度都是远超同级，配以电动调节座椅以及4向腰托调节，让我们可以很轻松的找到自己合适的驾驶位置。柔软的真皮材质以及透气打孔的设计，也是将乘坐舒适度直接拉满。
显示部分采用了12.3英寸的双连屏，并加以车规级芯片，使用与操作是十分流畅的，众所周知，荣威品牌作为车辆智能化控制的先驱，是最早打通人与车辆在语音互动以及实现控制的品牌，这套斑马智行座舱在我们整个试驾的表现是十分优秀的，语音反应非常迅速，绝大多数对车辆控制的指令都可以执行，而且支持多语音指令连续的输出以及执行，表现让我们整车的媒体朋友都十分惊喜。
荣威D7的插电式混动DMH车型搭载了1.5L的混动的专用发动机，热效率高达43%而且采用了发动机与P1电机同轴技术，由于减少了中间的传递介质，提高了传动效率，也节省了能耗。荣威D7 DMH的纯电续航有125km，基本覆盖了我们在大城市日常通勤的使用，而亏电油耗也仅为4.7L/100km。前一阶段某机构进行的18款混合动力车型横评测试，其中包括大量目前市场上主流的A级车型以及B级车型，荣威D7 DMH车型在此次比拼中荣获两项殊荣：分别是插混车型亏电油耗最低以及中大型插混车型综合性能最优两项殊荣，其中纯电续航里程更是达到了145km（官方：125km），亏电油耗4.61L/100km（官方：4.7L/100km），成功实现了反向虚标。除开动力部分，这次试驾这台DMH车型在NVH方面也让我们十分惊喜，特别是在亏电行驶时，发动机介入后噪音，也比同级别车型要低很多，整体行驶十分安静。
纯电EV版则拥有510km以及610km两个续航的版本，由于纯电车型大电池包的设计，整车的行驶质感相比DMH车型更加的厚重，转向精准，姿态优雅。无论是加速起步还是突然制动，都未明显感到很多车型常见的仰头以及点头姿态，整体的驾驶品质以及乘坐感受都是不错的。多连杆悬架以及部分应用铝制材料的底盘结构，对车辆的侧向支撑也是十分到位的，应该说比目前主流A级车型都是要优秀很多，而且整车调教也较为舒适，特别是后排，通过颠簸路段时拥有不错的滤震性，并未感觉过多的跳动，一改很多朋友坐电车就晕车的窘境。百公里6.5S的加速也让我们在高速行驶游刃有余，因为要追赶车队行驶，我一度将车速提至150km/h，动力输出也是十分充沛和线性的，并不像很多电动车在提速后段有明显的乏力感，整体性能表现还是让我们十分满意的。
小结：
其实这两台车在两天的试驾中，驾驶感受、空间表现、能耗表现以及语音互动部分都给我们留下了深刻的印象。而且和厂家领导交流中，也向我们透露了这两台车将会直接下探到A级车市场进行竞争，一台拥有B级车品质的混动以及纯电车型，空间和行驶品质都远优于A级车型，如果价格也在A级车型水平线上，那么错位竞争优势将十分明显。这两台车预计在11月8日正式上市，后续的市场表现我们也将持续关注。
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