宝骏悦也销量一蹶不振，原因都有哪些？

在宝骏悦也上市之前，“城市玩乐潮品”的独特定位的确吸引了大量潜在消费者的关注，而如今，宝骏悦也上市已经半年，5月份-9月份的销量数据却分别为729台、2148台、3254台、2257台、1830台，显然，经历了一次明显的冲高回落，且后续发力令人堪忧。

也难怪，在10月初，五门版本的宝骏悦也PLUS还没被曝光谍照，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开就火急火燎表示，这款新车将在明年一季度上市。显然，那个时候宝骏悦也就已经出现了销量疲软的情况。

从产品力来说，宝骏悦也的最大卖点当然只有个性，外观回头率颇高，还可以选装Car-watch来展示包括DIY文字、图片、视频等内容，甚至有官方改装套件可以选择，包括车顶平台、车顶侧边帐篷、侧书包、侧爬梯等。

但宝骏悦也的3门4座结构，只能搭配2110mm的轴距长度，因此才有车主表示：“和朋友出去玩，大家都在抢副驾驶位，要多带些东西也非常不方便。”同时，因为宝骏悦也的电池能量不过28.1kWh，未配置对外放电功能，露营、野餐都不方便，让个性不能进一步施展，的确有些可惜。

另一方面，宝骏悦也的空载最小离地间隙只有150mm，加上滤震效果不好，隔音水准也相当一般，因此对路况的要求就变得相当高。并且，宝骏悦也在内饰使用的大面积软质材料，也被不少车主抱怨异味较大。

可以说，宝骏悦也实际上不过是“更个性的宏光MINIEV”罢了，许多消费者对此清楚得很，口袋深的就忍了，手头没那么充裕又急需代步车的，当然选择买宏光MINIEV，需要实用性呢，又为何不选五菱缤果？

因此，在消耗了积累的潜在消费者群体之后，宝骏悦也最后也不得不牺牲个性，打算以五门版的宝骏悦也Plus来逆风翻盘了。但宝骏悦也Plus真的能热销吗？最终，还得看价格和性价比吧，毕竟同价位的比亚迪海鸥实在太强了。