15万预算，Aion SMax还是秦PLUS EV冠军版

随着动力电池上游原材料的价格持续走低，国内新能源汽车市场也迎来了更加猛烈的竞争，20 万元价位段内的新车型接连上市，意图争抢国内这一最热门价位段的市场份额。

最近，广汽旗下的新能源品牌埃安便推出了定位 15 万元的 A 级纯电轿车 AION S 的换代车型——Aion S Max。

从定价、产品定义方面来看，这一车型的对标车型无疑是国内新能源龙头比亚迪的秦 PLUS EV 冠军版。

那么从实际使用体验的方面来评价，Aion S Max 与秦 PLUS EV 冠军版究竟谁更值得我们普通消费者购买呢？

本次，我们就选择了两款车型的 15 万元版本：AION S 2024款 MAX 70 星耀版与秦PLUS EV 2023款 冠军版 510KM 超越型，就让我们一起对比一下哪款车型才是更好的选择吧~

外观方面，Aion S Max 相比前代有比较大的改变，整体的设计语言从较为凌厉的攻击性风格，转变为十分圆润的未来风，前脸的行车灯设计辨识度很高，配合圆润的前机盖，显示出一股浓浓的前卫感。

整体车身的曲线弧度很大，不仅符合当下车市消费者的审美，也在风阻方面也有所进步，能够对提升续航起到一定的作用，算是一举两得的设计。

作为一款销量屡屡实现自主新能源品牌历史记录的车型，秦 PLUS EV 冠军版在外观方面沿用了前代的设计风格，Dragon Face 3.0 设计的前脸，两侧锐利的行车灯和呼之欲出的连接杆，给人一种霸气的感觉。

侧面的设计非常像是缩小版的汉EV，没有同价位车型普遍存在的廉价感，看上去十分有气质，尾部设计相对有些复杂，英文口号占据了太多的视觉空间，如果后续能够去除，那么秦 PLUS EV 的尾部将会显得更加和谐。

总的来说，秦 PLUS EV 的外观更加稳重，而 Aion S Max 比较适合年轻消费者，各自的风格瞄准的人群区别比较大。

动力方面，尽管两款车型所在的价位段并没有如 20 万以上的纯电市场那么重视性能，但是即便对于家庭轿车来说，足够的性能也能对安全起到一定的作用，所以性能也是非常值得重视的一部分选车因素。

Aion S Max 采用了 235N·m 扭矩、150kW 功率，马力达到 204 Ps 的电动机，零百加速只需要 7.5秒，在同价位纯电家轿中处于上游水平，尽管后悬架采用了扭力梁悬挂，但是整体的驾驶感受比较扎实，没有松散的感觉。

整体来说，Aion S Max 的动力、操控的表现都非常出色，如果你对这两方面有需求，那么它不会让你失望。

秦 PLUS EV 搭载了 136Ps 马力、100kW 功率和 180N·m 扭矩的电动机，仅从参数上来看，它的性能就远远落后于 Aion S Max，在同价位也仅仅是处于中游左右的水平，所以性能表现无法满足追求一定动力性表现的消费者。

其次，由于秦 PLUS EV 采用了极其舒适向的调教策略，因此它的实际驾驶感受比较软，缺乏路感，在驾驶时缺乏指哪打哪的感觉，比较适合仅仅想要一辆舒适家轿的消费者选择。

续航方面，Aion S Max 采用了 59.5kWh 的磷酸铁锂电池，电池容量在同价位中属于比较常见的水平，能够实现最长 510km 的续航里程，虽然不算长，但是对于仅仅在市区内行驶的消费者来说，已经完全够用了。

秦 PLUS EV 同样采用了 57.6kWh 的磷酸铁锂电池，尽管容量相比 Aion S Max 有所减小，但是秦 PLUS EV 的电耗控制更好，百公里电耗仅需 11.9kWh，所以最长续航里程也能达到 510km 左右。

Aion S Max 与秦 PLUS EV 都支持快充，可以在半小时内从 30% 充至 80%，对于偶尔的长途出行需求而言，两者的补能速度不算出彩，但是在同价位中也算是比较主流的水平，不必担心高速快充补能的速度太慢，而影响行程安排。

不过仍然建议如果有条件安装充电桩的话，还是优先考虑家充，既能够有效降低用车成本，慢充也可以一定程度保护电池，算是两全其美的选择。

Aion S Max 采用了比较符合年轻消费者审美的简约风，撞色的内饰设计看起来十分清新，没有传统车型的老旧感，同时座舱内也覆盖了大量的软性材料，因在看起来、摸起来两个方面，Aion S Max 都不会让你觉得这是一辆 15万的车型能够得到的品质感。

即使是中央扶手、门板处，都覆盖了大量的软性材料，基本可以说是同价位中，软性材料包裹面积最高的车型之一，兼顾了视觉美感与舒适性。

Aion S Max 的中控屏尺寸很大，达到了 14.6 英寸，在直接竞品中都属于比较大的尺寸，同时车机系统的开放性比较强，第三方应用的操作体验和系统一样顺滑，因此娱乐性方面的表现非常出色。

秦 PLUS EV 的内饰设计采用了比较传统的风格，侧重视觉与触觉的豪华感，因此虽然中控台没有覆盖太多的软性材料，但是钢琴烤漆工艺打造的盖板，依然看起来会让座舱有些蓬荜生辉。

侧面门板处的做工与触感，同样算是同级中比较好的水平，整体风格比较适合追求舒适性、豪华感的消费者，如果是从传统合资车型换购而来的消费者，可能会被秦 PLUS EV 的座舱震撼。

秦 PLUS EV 采用了10.1英寸的中控屏，相比 Aion S Max 的中控屏在尺寸方面落后较多，车机操作体验也不如后者流畅，所以影音方面顶多比较适合观看短视频，其他方面的表现较差，期待后续车型的改进。

对于大多消费者而言，Aion S Max 是比秦 PLUS EV 更合适的选择，因为从动力、内饰方面来讲，Aion S Max 能够给人同价下更强的动力输出和更优质的操控体验，内饰风格也更加现代，舒适性良好。

但是如果你比较在乎车身外观、内饰的稳重感，以及舒适性的驾乘体验，那么秦 PLUS EV 也是比较值得推荐的，得益于秦 PLUS EV 极高的销量，因此它的维修费用会更低，第三方配件更多，用车费用更低，是比较实惠的选择。