【乐阳说车】下一个败走中国的日系品牌会是东风本田？

在轿车为主的时代，“得B级车者得天下”；在SUV高速增长的时代，紧凑级是兵家必争之地......我国车市发展至今，新能源、智能化，再加上开放且多元的需求，让竞争已经蔓延到了每一个角落。现如今，真可谓是中国汽车产业的“黄金年代”。

就是在这百家争鸣、百花齐放的大环境下，一批“豪强”开始落寞，日系车企首当其冲。日系众多品牌中，如今只有丰田和本田在我国还有一战的实力。伴随着广汽三菱的败走，“两田”的处境也越发让人担忧。

丰田的表现暂时要优于本田，而本田的两家合资车企中，广汽本田要略优于东风本田。东风本田也由此成为了关注的焦点，下一个败走的日系品牌会是东风本田吗？

细数曾经在东风系的合资品牌，东风雷诺早已不复存在；被东风卖出股份的东风悦达起亚，如今也已经和东风毫无瓜葛；唯有东风日产和东风本田体量尚存，却依然面对着节节败退的惨烈局面。

不管从哪个角度看，当前东风本田的状况都不乐观。

数据说明一切

今年初， 本田公布了2022年在中国的汽车累计销量为1373122辆，同比减少了12.1%。其中，东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为652406辆，上一年的销量是793272，同比下滑17.8%，属于拖后腿一方。

进入2023年，东风本田的跌幅一度扩大到44.23%。虽然在地方政府和企业双重补贴的政策助推下，4、5月份挽回了部分颓势，但2023年会进一步下跌已几近成为定局。截止到今年9月，东风本田同比去年依然暴跌25.65%，下跌幅度大于去年。

表 1：东风本田2023年1—9月销量数据

“金九银十”是风向标。9月，东风本田的销量是40218辆，同比跌幅收窄至8.36%，但同环比双双下降，依旧证明东风本田还没有摆脱困境。

表 2：东风本田2023年1—9月销量数据

在本田中国近日公布的10月份在华销量数据中可以看到，两家本田一共销售了130424辆，同比增长122.9%，环比增长率为18.9%。可数据中并没有东风本田和广汽本田各自的销量贡献情况。

表 3：东风本田2023年市占率数据

在市占率方面，东风本田今年以来的单月市场占有率始终再2.12%上下徘徊，最差的时候跌倒1.65%。作为参考，2022年全国乘用车零售数据是2054.3万，东风本田的市占率大概是3.18%。市场占有率进一步下降，年度市占率不及去年已经基本成为事实。

屡败屡战

本田没有丰田那般的固执，多次尝试拥抱中国市场的变化。只不过，脚步慢了，逐渐被中国车企甩在了身后。

比如，大约在十年前试探性地推出了“合资自主品牌”思铭和理念，就是为应对市场转型做储备和尝试；而后为应对“双积分”政策重启这两个品牌算是再一次尝试。只不过，这两次尝试都像是掩耳盗铃，连起跑都算不上，以至于挂着思铭Logo的东风本田M-NV,价格腰斩也依旧无人问津。再比如，在一众新势力势如破竹时，本田终于在2021年推出了e:N系列，东风本田也推出了e:NS1，但配置和性能乏善可陈，外观内饰也廉价保守，再加上价格虚高，新车上市到现在也基本没有存在感。

图 1：全新M-NV

按照规划，此前本田旗下e：N品牌三款纯电动车包括e：NP2 Prototype、e：NS2Prototype以及e：N SUV序已经在上海车展上首发，其中，e：NP2和e：NS2将由广汽本田和东风本田分别投产，搭载新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技术，预计于2024年初上市。2027年之后，本田在中国推出的所有车型都会是混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。

图 2：e：NS2

东风本田在今年也做了不少大的转变。

在今年7月16日，东风本田宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

9月21日，东风本田又推出全新新能源汽车品牌——灵悉，并且一同展出了该品牌旗下的首款概念车灵悉L。

图 3：灵悉L概念车

显然，东风本田也意识到了按照本田原有的步调，特别是依靠现有的技术和产品平台，难有质的跨越。在笔者看来，新品牌灵悉并不是查漏补缺的无奈之举，是东风本田破釜沉舟的再一次尝试。

只不过，灵悉若也像思铭那般有名无实，怕是也改变不了东本颓败的大势。

小结

道阻且长，东风本田还需加快步伐。汽车行业竞争中的生存法则并非是不进则退，跑得慢可不仅仅是会被落下。

下一个败走的日系合资品牌会是东风本田吗？相信不会。但如果跑得太慢，可就真说不准了！