7807
一般来说，大部分新车的入门款都是吸引顾客进店的，这类低配车型往往配置较低，所以厂家并不主推，厂家更希望消费者购买中高配置车型，不仅价格更高，利润高，而且配置丰富，也能增加消费者对厂家的品牌忠诚度。
前两年的中国车市充满了各种魔幻事件，比如丰田一款MPV入门版上市竟然加价7万元，这款车型就是来自丰田旗下的赛那。这款传奇MPV加价7万后落地价超过了40万，要知道那可是一款要啥没啥的低配！这足以说明当初丰田汽车强大的号召力，但是没多久丰田赛那便不再加价，开始平行销售了。
接着赛那的同胞兄弟格瑞维亚也来到了中国汽车市场，当初该新车的定位比赛那还要高，根本没有入门版，走的是中高端定位，后来发现消费者不买账才不得不推出低配车型。格瑞维亚厂家指导价为31.58-41.58万，终端有着约2-3万元的优惠，如果愿意贷款，那么还能再多优惠一些。现在入门款格瑞维亚已经不足30万，价格是降到位了，那么性价比如何呢？
首先，动力系统是吸引小伙伴们购买最主要原因，虽然格瑞维亚没有搭载插电式混动，但是油电混合系统同样可以以纯电方式驾驶。新车匹配了2.5L加电机组成的油电混合系统，匹配了专门为混动研发的E-CVT变速箱，有着较低的油耗，百公里约为5.9L左右。这款格瑞维亚最大的优势在于低中速行驶，60码以内都可以使用电机进行单独驱动，提速快，静音性好，再加上匹配的四轮独立悬架，操控性确实很不错，完全不像一款庞然大物MPV，更像是驾驶着一款家用SUV。
在高速过程中，这款格瑞维亚的弊端就会出现。首先是发动机介入，车内噪音增加明显，而且丰田汽车最大的不足就是隔音性比较差，不管是底盘隔音还是车门面板隔音都显得很一般，完全没有美系车那种厚重感。发动机噪音，电机的刺耳声，再加上较差的隔音，车内的乘坐感并不会特别好。
当然，在日常用车过程中，大部分小伙伴是感觉不出噪音的，这也是格瑞维亚有着不错销量的主要原因。
外观设计我们不做过多评判，采用了比较尖锐且成熟的造型，有点动车头的视觉感，整个车身姿态偏矮，重心不错，而且上下车很便捷。事实上，这款格瑞维亚根本就不是一辆商用定位的MPV，而是一辆家用MPV。车身数据部分，新车长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距是3060mm，该新车的车身数据介于别克GL8以及传祺M8中间。
格瑞维亚还有两个优势，第一就是由于是一辆MPV，有着七座设计，中高配车型搭载了航空座椅，但是很可惜入门级车型并没有，所以很多购买入门款的小伙伴回去后喜欢进行改装升级。
另一大优势也是同级别竞争对手很少能与之媲美的，就是搭载了丰田智能辅助驾驶系统，还是L2级的，这款配置做到了全系标配。新车有着全速自适应巡航，倒车影像，主动刹车等常规主动辅助驾驶系统。而且由于丰田多年来的更新迭代，这套智驾系统已经十分成熟了。
很多小伙伴都是奔着入门级格瑞维亚来的，但是要知道入门版的格瑞维亚是塑料方向盘，炮筒仪表盘，座椅也是仿皮材质，没有任何电动配置，甚至连电子调节都没有，相当简陋，还是小天窗。
看到这里，你觉得不足30万的丰田格瑞维亚还值得入手吗？事实上，丰田汽车对于配置一向都不强势，比如我们刚才介绍到的炮筒仪表盘，居然售价高达39.08万的配置也是炮筒仪表盘的配置，是不是很奇怪？
内容由作者提供，不代表易车立场
