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作者:宋家婷
“但行好事,莫问前程。”
旗舰车型,顾名思义就是一个品牌中的顶级车型。简单来说就是配置最强,价格也最高。
无论是大众类汽车品牌,还是豪华车品牌,都是有自己的旗舰车型的。不过现实中可要小心了,旗舰车型是很有格调,但它也最有可能成为“叫好不叫座”的车型。
尽管如此,打造一款乃至多款旗舰车型仍旧是车企们绕不过去的课题。尤其是大厂们,这是必选项而非选修课。
为什么大厂需要“旗舰车”
为什么大厂都需要有一款旗舰车?
原因很简单,根据市场发展的需求,产品、品牌需要高端化。以中国市场为例,过去十多年消费升级,普通消费者对汽车的诉求也不再是代步,这就产生了高端化需求。
有需求就有市场。对于车企而言,高端化有两条路:一是产品高端化,即推出旗舰车型;二是干脆另起炉灶,打造一个高端品牌。
无论走那一条道路,都是为了拉升品牌力。甚至某种程度上,这两条道路也可以说是“你中有我,我中有你”。
就比如,丰田汽车旗下既有丰田世纪这样的顶级旗舰车型,也有雷克萨斯这样的豪华车品牌,而后者同样也有自己的旗舰豪华车型。
中国车厂同样如此。以吉利集团为例,其旗下吉利品牌有自己向上突破的旗舰车型,领克、极氪这样的中高端品牌也有相应的旗舰产品。
比如,领克目前的旗舰车型是领克09,极氪的旗舰车型此前是极氪009,随着极氪001 FR的上市,这个称号恐怕就要落到极氪001 FR头上了。
如何判断一款车是旗舰车?最直观,看价格。
以极氪001 FR为例,该车的官方定价是76.9万元起,这直接将中国市场汽车品牌竞争又拉上了一个水平线。
如果你有关注的话,这不是极氪第一次这么干了。它此前的两款车型——极氪001、极氪009已经捅破了30万元以上和50万元以上的价格天花板,现在极氪001 FR更是奔着百万元级别的市场而去,真可谓初生牛犊不怕虎。
勇猛的不止极氪。上汽智己、东风岚图的旗舰车型也都迈过了30万元水平线,去年8月上市的腾势D9售价则高达四十多万元。
今年的比亚迪仰望和广汽昊铂用力更猛。比亚迪高端品牌仰望首款产品仰望U8定价直接突破了100万元,昊铂品牌首款新能源超级跑车Hyper SSR的售价则达到了128.6万元至168.6万元。
这岂止超过了合资品牌旗舰车型,也快追上部分豪华车旗舰车型的价格了。以仰望U8对标的奔驰大G为例,后者厂商指导价为142.48万元至189.90万元。
当然,追平豪华车品牌靠的不止是价格,还有实打实的产品力。
以极氪001 FR为例,这款以特斯拉Model S Plaid为竞争对手的高性能旗舰车型,特别推出了前F1冠军基米·莱科宁代言的特别模式,零百加速仅为2.02秒,0到200km/h加速更是仅需6.29秒,这一参数超过了布加迪、法拉利、保时捷以及迈凯伦等千万级超级跑车。
由此而言,“友商们五年内造不出来”——极氪智能科技CEO安聪慧这句话倒也不是故意拉仇恨。
“但行好事,莫问前程”
然而,车企们砸下巨资、满腔热血推出的旗舰车型未必好卖。
别看中国汽车品牌一谈高端化就喜欢对标奔驰大G,实际上奔驰大G在全球年销量也不过几万辆而已。
不仅豪华车品牌的旗舰车型销量一般般,像大众、丰田这样的巨头,也没少踩旗舰车的坑。
以大众汽车为例,大众曾推出过一款与奔驰、宝马相抗衡的旗舰轿车辉腾。这款车于2002年首发于日内瓦国际车展,被视为大众品牌最顶级的轿车,也是大众的图腾,同级别唯一一款纯手工打造的车型。
大众对于辉腾抱有相当高的期待,不仅将之与大众集团旗下另一豪华品牌宾利共线生产,竞标对象还瞄准了奔驰S级,宝马7系。辉腾进入中国市场之初定价高达125万元,风头完全盖过了同年的奔驰S-Class、宝马7系以及奥迪A8。
但上市十多年,辉腾在全球市场累计销量却不到10万辆,最终不得不于2016年宣布停产。大众汽车重金打造的辉腾拉升了大众品牌的格调吗?也只能是见仁见智了。
丰田也是如此。作为丰田的旗舰车型之一,皇冠也是丰田品牌的第一款豪华车型。2009年,丰田还以第三代皇冠为蓝本,推出了第一款4.3L V8发动机的跑车,尝试挑战奥迪A8和奔驰S等级车型,价格区间也定为从79.95万元至89.95万元。
不过,尽管这一车型在皇冠基础上打造,但却未能得到市场的回应,最终因寥寥数百辆的成绩而被打入冷宫。
而丰田皇冠这一旗舰车型,最终也在日本本土和中国市场双双停产。虽然皇冠最后又以独立品牌的身份重回中国市场,但是,谁又能有皇冠这样的幸运呢?
中国本土品牌同样如是。比如,上汽荣威几年前发布的智能电动旗舰车型荣威Marvel X,曾被视为上汽集团“新四化”高端智能示范车型,也被网友称为“自主品牌中的特斯拉”,但并未被市场广泛接受,最终泯然众车矣。
长城汽车魏牌也曾在2018年推出高端插混四驱车型P8,这是当时魏牌重金打造的新能源旗舰车型,仅研发费用就高达150亿元,但是,市场仍未能给出好的反馈。
这或许意味着,即便是车企巨头,对旗舰车抱有太高期待也不现实。要做旗舰车,只能抱着赔本赚吆喝的心态,“但行好事,莫问前程”。
实际上,极氪团队对于极氪001 FR应该早有心理预期。
极氪009上市时,安聪慧就说过,极氪009的目标在于抬升极氪的毛利率。极氪001 FR刚一亮相,官方也直接宣布了每月限量交付99辆的产能目标,多一辆都不肯生产。
如果是抱着这样放松的心态,事情反而好办了。
九月极氪001 FR亮相之初,发布会后仅仅15秒就盲订出了99辆订单。时隔一个月,官方透露极氪001 FR未来一年的量已经卖完。
这看起来不可思议的事,似乎也是极氪的常态。
“极氪001刚上市时,大家都说猎装轿跑的销量一两千到顶了,但是我们做到了月销过万。”安聪慧在接受采访时就颇有些凡尔赛地说。
比亚迪仰望也是如此。这款百万级新能源硬派越野豪车,上市仅一个月即收获了3万辆订单。
所以说,在卷无可卷的中国汽车市场,还是要在实力的基础上,靠着豁出去的心态去赢得最后的胜利。
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