1.54万
近些年国产车的进步确实挺大的，尤其是在十几万元这个级别的车型国产车真的还不错，但其实很多人还是不太认可的，所以依然会更倾向于选择合资品牌，只不过因为国产车确实越来越好卖了，所以合资车迫于无奈只能积极降价，就像本田思域，之前还舍不得降价，优惠都是两万多，但自从看到自家兄弟车型本田型格三四万的降价，本田思域也扛不住直接摊牌了，现在本田思域的新款也有3万多的优惠，老款优惠更是可以给到4万，本田思域的销量确实因为降价上来了，但二手车市场确实够惨，也难怪这几年日系车保值成了伪命题，很多人收车也谨慎了很多。
从市场角度来看，本田思域的销量在2023年可真的太惨了 ，去年还有一万多的月销量，但到了今年本田思域6月份的销量只有6千多一点，当然今年1月份大部分车企的车型销量都不好，还能理解，但本田思域除了在2月份销量有反弹，此后本田思域的销量确实一下又跌回了6千这条线上去了，哪怕后续本田思域拿出两万多的优惠来，用户也依然不太买账，销量在1.1万辆徘徊，看上去这个数据还算不错，但大家要知道本田思域之前的销量还是相当高的，现在下滑挺明显，但关注到隔壁兄弟车型型格疯狂降价之后本田思域也终于装不下去了，开始大幅度降价。
事实上大力度降价的效果是相当明显的，本田思域在今年7月份的销量直接来到了1.9万辆车，而且按照这个趋势下去本田思域的销量在8月份应该还会继续走高，不过未来能涨到什么程度不好说，毕竟这要看国产车有多内卷了，因为进入2023年下半年国产车应该还会有进一步降价的情况，包括比亚迪秦PLUS这些车型，所以到时候本田思域这种合资品牌估计也得继续扩大降价力度才行，而这么降下去，日系车包括所有合资车所谓的保值就真的成了笑话了，对于二手车贩子们来说，收车真的得谨慎很多了，毕竟官方降价几万元，对二手车市场的冲击多大，大家用脚趾头想一下就知道了。
本田思域的产品力：
从产品的角度去看，本田思域的表现确实相对比较一般，作为一款主打年轻、运动的紧凑级轿车，定价12.99万到18.79万，如果放在几年前肯定是合适的，但在2023年确实很难有人为此买单，最直接的就是比亚迪秦PLUS混动9.98万的定价让很多同级别的合资车非常难受，所以本田思域被迫降价三四万才能卖得动，而且本田思域本身的优势确实已经不明显了，除了在操控上比国产车还有一定的优势之外，从动力到配置再到油耗这些不是被国产车追上就是被超越，甚至在行驶质感等方面国产车要更好，所以本田思域才必须通过降价来维持自己的销售成绩。
在动力上本田思域的新款1.5T发动机最大马力182匹，最大扭矩240N·m，配CVT变速箱要说什么动力强劲也真的过时了，因为现在国产车的动力普遍都是这样，甚至比本田思域的表现更好。本田思域的混动版车型使用2.0L发动机最大马力143匹，电动机最大马力184匹，动力确实还可以油耗也比较低，但和国产的插电混动相比就差了一些了，更不要说国产的插电混动车型不仅有动力，油耗也低，还可以给到纯电车的驾驶体验，同时还能上绿牌省下一大笔购置税，优势自然是太明显不过了。
而来到配置这个环节相信更不用多说了，很多用户包括本田思域的车主也都在吐槽，除了表示思域的扯皮薄之外就是配置低了，以本田思域的新款低配版为例，定价都要14.19万了，但还是给不了倒车雷达。只有倒车影像，虽然给了L2级别辅助驾驶系统，但功能很少，并线辅助、倒车车侧预警等等都没有。甚至还在用塑料方向盘和织物座椅，好在还有LED大灯和但屏幕尺寸是真的小，所以在配置上本田思域确实有些不够看。
总结：
可以肯定的是本田思域这种经典合资紧凑级轿车虽然产品优势已经很低了，但凭借降价三四万的力度，再加上本田在国内经营多年的客户口碑积累，还是能够得到不少支持的，只是现在最开心的应该是购车的用户可以买到便宜的本田思域了，而最痛苦的应该是手头上压着不少二手思域的车贩子了。
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