亏本也要走出去！这些品牌图个啥？

在天津港码头，每天都有装载着各大自主品牌电动汽车的拖车在排队，有序驶向通往全球的巨型货轮，准备销往欧洲、美洲、澳洲等地...

长期以来，汽车都被视为工业强国的标志，在以往我们的认知中，德国、美国、日本都拥有历史悠久的汽车工业，全球汽车市场几乎都被他们所占据。然而在21世纪的今天，中国斥资重金买下了新能源赛道，并完成了一次成功的市场扭转。

不仅如此，这些中国品牌认为国内市场卷已经不能满足它们，更想把这份态度带到其他国家。

2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，延续了2021年的增长态势。其中，中国品牌乘用车市场份额接近50%，其中全年出口突破300万辆。

不知不觉，中国已经成为世界第二大汽车出口国。

中国汽车卖给了谁？

作为汽车领域发展最成熟的市场——欧洲，对中国的新能源汽车颇为青睐。2022年中国新能源汽车出口同比增长超过1倍。在欧洲，每10 辆新能源汽车中，就有1辆来自中国。在能源危机持续的大背景下，欧洲对新能源汽车市场需求不断上升。

以2023年1季度数据为例，我国汽车出口前十国家排名分别是：俄罗斯、墨西哥、英国、智利、澳大利亚、沙特阿拉伯、泰国、印度、德国、意大利。

曾经中国汽车出口集中在“亚非拉”国家，而现在除了这些地区外欧洲也有了一定市场，但主要还是以新能源汽车为主

企业方面，汽车海外零售主力企业分别为上汽集团、奇瑞集团、吉利集团、长城汽车、长安汽车、比亚迪、江淮集团、北汽集团等企业。

其中上汽集团汽车出口表现强势，占整体出口份额较大，单是2023年一季度上汽集团汽车出口就达到110,196辆，而往后的奇瑞集团、吉利集团、长城集团、比亚迪以及江淮集团也都分别有1万至5万辆的表现。

至于新势力品牌方面，除了哪吒汽车一季度汽车出口量拥有2,502辆的成绩外，蔚来、零跑、小鹏等企业的出口量都不值一提。

出口量最大的是名爵，其实这并无道理，成立于1924年的MG品牌诞生于英国牛津，曾经在赛场以及运动车型的打造领域，在英国本土和欧洲都享有极高评价，MGB曾经还是英国女王伊丽莎白二世自己的私人座驾。

虽然几经周转最后成为上汽集团控制的中国品牌，但在一些英国人的思维中还是有对MG的认可，尤其那些日不落帝国曾经殖民过的国家人民，MG的车配置又高，价格又低。

特别是在澳大利亚等市场，还提供了国内消费者享受不到的7年不限里程的超长质保，而其他品牌仅仅是3—5年，所以既然有市场基础MG何乐而不为呢？

而排名靠后的几家中国品牌则是纯自主，没有像MG那样的海外背景，以此单论的话奇瑞无论是从时间跨度还是规模来看都属于领跑者。

自主品牌不能只在国内卖豪华车

国产车在中国市场一直以尺寸大、配置高、价格低著称，尤其国内市场价格已经被压的很低，卷的后果就是利润一降再降大家都挣不到钱。

乌里扬诺夫斯克汽车厂（UAZ）

然而在海外市场，这些中国品牌有些车卖的价格甚至超过了BBA，例如奇瑞瑞虎8在俄罗斯的售价就在200万卢布左右，折合人民要20万，比国内售价贵好几万，要知道丰田普拉多在俄罗斯的售价也只要199万卢布。

再看哈弗，近几年同样在加速海外市场的布局，国内畅销的哈弗H6在澳洲市场起步价在2.8万澳元左右，折合人民币14万元左右。

而吉利博越在马来西亚市场变成了宝腾X70，售价折成人民币需要16万元，一台在国内售价10万元的SUV，到了海外就涨了超过50%身价。

看似卖得不便宜，但其实出口到海外的车利润并没有想象的那么高。

举个例子，新能源汽车很多都在强调智能化体验，但到了海外这些车载系统的语音识别率、界面本土化该如何平替，那边可没有B站、爱奇艺，这些都需要找海外技术供应商联合开发，包括后期维护升级都是成本。

除此之外物流运输、税金等也是一笔不小开支，欧洲国家奉行高税收高福利，所以综合下来刨去这些成本，售卖一台车的利润也就没多少了，毕竟无法形成规模性批发。

既然会遇到这么多问题，为何这些中国品牌还要出去走一走呢？

其一，有车卖不出去，产能过剩库存大意味着压资金，与其困守自家不如到海外一搏，或许就有不同凡响的收获，毕竟谁也说不好市场的变化能有多快。

其二，中国电动车目前相比那些海外品牌，除了特斯拉外算是外国友人比较感兴趣的，从这届上海车展梅赛德斯-奔驰CEO康林松体验腾势D9、宝马董事长齐普策参观长城欧拉，丰田副社长中岛裕树坐进红旗L5后排就能看出，他们也想知道中国人感兴趣的车什么样，如何才能满足中国消费者的需求。

其三，敢于出口意味着品牌眼界足够宽广，对于品牌影响力提升有一定作用，国内卷不过万一国外得势呢？只不过目前出口的车型大部分还是普通乘用车，30万元以上的新能源车出口量还是很小。

不过，还是能看到一些中国品牌有所尝试。

蔚来汽车在2021年宣布登陆欧洲市场，2022年又在柏林举办了品牌日。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在柏林接受采访时说，蔚来去欧洲的战略是“全体系复制”，公司90%的商业模式都将移植到欧洲，而不只是卖车。

所以，现在蔚来在欧洲的主要工作是建立展厅、换电站等基础设施，并尽快满足试驾需求。

同时，出道近两年的极氪品牌也在今年上海车展喊出进军海外的口号，力争在2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌，极氪001和极氪X本身就是为欧洲市场量身打造的产品，接下来将直接进入欧洲市场销售。

今年，极氪首批线下直营门店将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在年内完成首批车型的交付。

小鹏汽车近一年国内市场表现不尽如人意，不过何小鹏还是希望加速海外市场的扩张，将于2023年推出两款海外车型、2024年推出第三款海外车型、2025年的海外车型则正在讨论中。

如今，哪吒、蔚来、小鹏们在欧洲乃至全球市场都备受关注，并且纷纷表态，2023年将是继续发力海外的一年。

从更多合资品牌的“更中国”，到自主品牌的扎根海外，全球汽车市场已经随着新能源化的到来发生逆转，只不过纯电动车的飞速发展只是近5—10年期间，想要真正得到大批海外用户的认可还需要时间，但至少以目前的状态来看，多一条路就能在面临绝境时多一种选择。