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氢能汽车好不好？
日、韩系汽车爱好者普遍说好，因为这种驱动技术据说很环保，那么就请这些车主来看一看现在量产销售的氢能汽车吧；一定要多看多了解，然后就勇敢的去选嘛，不用担心开氢能汽车会被投异样的眼光，因为这两个车系的燃油车也一样，只是作为用户的你自己浑然不觉而已。
闲言少叙，来看第一台车。
丰田Mirai指导价74.8-75.1万元。
别看价格高，这台车的车身尺寸还是挺大的，标准为4975*1885*1470毫米、轴距2920毫米，也算是接近中大型轿车的标准，所以气场不会弱；重点是这台车也会有些操控感哦，其采用了是前后多连杆式独立悬架，并且用了后置后驱系统。
电动机的动力储备达到134kW/300N·m！堪比燃油动力1.5T发动机的顶流标准，对于日系汽车用户而言，这个动力标准也基本达到“风驰电掣”的水平了。并且该车还配备了L2级辅助驾驶系统，连全景影像都有配备，前排座椅还支持加热和通风功能。
续航里程不用担心，该车不具备真正的纯电驾驶功能，是单纯的氢燃料增程汽车；意思是只能加氢，不能充电，所以也就不用考虑续航里程，其属性其实和东风日产轩逸或奇骏e-POWER一样，都是只有一种补能方式的电驱动汽车。
指导价99.88万元。
这是一台准百万级高端车型，车身尺寸为4606*1917*1621毫米，轴距为2700毫米，属于紧凑级SUV；车身尺寸确实小了一点，但是人家的动力强哦，其电动机的最大功率高达160kW！比丰田Mirai多出26千瓦。所以动力当然会略强一些，其对标标准已经达到使用2.0T发动机的燃油动力汽车的水平喽。
然而启辰大V氢境的最大亮点还不是高功率电动机，而是来自弗迪电池的磷酸铁锂储能电池，弗迪就是比亚迪旗下的动力电池品牌，现在的比亚迪多牛气；虽说磷酸铁锂电池最大的亮点是制造成本低，但是氢燃料电池系统（发电组）的制造成本高，其发电功率可以达到60kW，标准并不逊色于深蓝、零跑、岚图、理想等品牌的内燃机插电增程车。
所以在环保最重要的概念之下，这台车的售价还不到100万元，貌似是值得日系车粉和韩系车粉们共同给出好评的。
指导价80万元。
这台车的性价比就要高一些了，只是品牌力弱一些，现代汽车是韩系品牌。该车尺寸达到4680*1860*1640毫米，轴距2790毫米，该尺寸被定义为中型车，在海外汽车品牌里确实算中型了。
不过电动机的标准略低，为120kW/395N·m，功率低则高速耗电量大，扭矩大倒是能让低速加速爆发力强一些；其特点类似于柴油机，用减速器齿轮放大扭矩的成本低，高功率电机的成本高。
Nexo为了体现出氢能汽车的环保理念，该车连安全气囊都是能少用就少用，作为80万级的汽车不用头部气帘，这看起来是有些忽视司乘人员的安全；然而韩系汽车用户貌似想来很头铁，根本不在意这个因素，否则也就不会去接受那些连防撞梁都用玻璃纤维加强塑料的燃油动力现代起亚汽车了嘛。
至于舒适配置里只用了小尺寸天窗也无所谓，因为这台车追求的是环保清洁而不是其他。
具体为：
这两台车就不多做介绍了，由于深蓝SL03的内燃机插电增程版的价格仅在15万元左右，想要让其用户选择69.99万元的氢能版本是不现实的，两个增程系列的定位差异过大是决定其氢能版缺乏竞争力的核心因素。
上汽大通的氢能MPV怕也没有竞争力，MPV又叫做商务车，商务车用户普遍更注重车辆的性价比；至于V80氢能版就更不会成为畅销车了，因为这只是一台轻客，其用户需要的是价格较低的产品，130万的普通轻客确实价格过于高。
综上所述，氢能汽车还是要看丰田、日产和现代汽车这三大品牌，据说这些车在海外市场的销量还是相当不错的，一年积累下来可以有上千台的销量。
所以喜欢氢能汽车的汽车爱好者们不用担心什么，该选就选，为自己喜欢的事业做自己力所能及的事情是对的，不用在意别人怎么看，加油。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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