绝不向新能源低头——日产继续推出第四代HR16发动机

近日，日产宣布将推出升级版的第四代HR16发动机，在第三代机型的基础上，主要针对稳定性和燃油经济性方面进行了全面升级，并且提高了动力输出水平，旨在提供更高效、更强劲的动力。

日产HR16发动机什么来头？

HR16发动机是日产的明星产品，被广泛搭载在轩逸、骐达、天籁 、骊威等车型上。自2005年诞生以来，历经18年四次换代，采用直列四缸、双顶置凸轮轴、16气阀以及多点喷射等技术，凭借其出色的燃油经济性、可靠稳定性和亲民的价格，如今依然在市场上畅销。截至目前，日产HR系列发动机全球累计装车量已超过600万台。

这款发动机采用了先进的燃烧技术和轻量化设计，使得燃油在汽缸内的燃烧效率更高，从而大幅降低了油耗。通过DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，配合升级的ECM发动机控制程序和ISS智能启停技术，在输出强劲动力的同时能够实现5.3L的油耗。

历代HR16发动机都有哪些技术特点？

从第一代的缸孔真圆、激光涨断连杆，到第二代的DIS燃油双喷射系统，再到第三代的镜面熔射缸孔技术，再到第四代的再次升级，HR16发动机具备了很多领先科技。

第一代技术亮点——缸孔真圆、激光涨断连杆

“缸孔真圆”是一种特殊的加工工艺。可以使缸体内壁更加光滑，减少活塞与气缸壁之间的摩擦，并同时能够保持良好的机油消耗性能。“激光涨断连杆”同样也是一种加工连杆的工艺。将连杆的大头分成两部分，通过激光切割出一个缝隙，然后将连杆大头掰断成两半。这样的加工使得连杆盖和连杆本体的啮合面更加紧密。

第二代技术亮点——DIS燃油双喷射系统

DIS燃油双喷射系统喷油雾化效果更好，燃烧充分更节能，减少发动机积碳，提升发动机使用寿命。

第三代技术亮点——镜面熔射缸孔技术

第三代HR16发动机为全铝缸体设计，采用了源自于GT-R发动机的镜面缸孔熔射技术。据悉，缸内熔射膜厚度仅为0.2mm，对比传统的铸铁材质，优势比较明显。在降低发动机重量的同时，可以进一步提升发动机的散热效果，从而增加发动机的耐久性，尤其是高速燃油经济性提升了10%。

发动机压缩比从9.8比1增加到10.8比1，最大功率从93kW增加到102kW，最大扭矩从160Nm增加到169Nm，百公里综合工况油耗降低至4.9L。

新能源时代背景下，HR16发动机还有市场吗？

在新能源汽车时代，大家都在搞电池、电机、电控，还在潜心研发内燃机的车企已经不多了。虽然新能源汽车动力更强劲、出行成本更低、静谧性更好、科技感更强，但是配套补能设备、续航能力等一系列实际问题，仍需要解决。

相比之下，传统燃油车虽然已步入迟暮之年，但其经济耐用、方便快捷的优势无可替代！

尤其是在当今疲软的经济形势下。消费者更加注重的是性价比和实用性，而不是那些花里胡哨的配置和科技感。而日产HR16系列发动机的成功，不仅在于其出色的性能表现，更在于它能够满足消费者的实际需求。

总结

总的来说，日产HR16发动机能够历经18年四代产品而历久弥新，主要还是可靠的稳定性，以及较高的性价比，便宜经济、省心耐用，10万块买辆油车家用，确实比纯电动更合适。