“你买我推荐, 我买我不买”, 捷尼赛思GV60实力究竟如何?

很多人买东西时都会先去看看自己喜欢的博主推荐了什么东西，然后根据自己的预算、需求再进行筛选。买车时也是如此，先去网上看看预算内网友会推荐哪些车型。不过在这些推荐车型中，有些车型只是会被作为推荐对象被推荐给别人，可当他们自己要买车的时候却不一定会选择。

捷尼赛思GV60就是一款“你买我推荐，我买我不买”的典型型，倒不是因为这款车产品力不行，是因为它入华时间很短，2021年4月份才正式进入中国市场，在国内属于一个很年轻的豪华品牌。也正因如此，捷尼赛思的经销商不多，且大都集中在一线城市，导致销量始终不高。

回归正题，既然有人愿意推荐这款车，就证明这款车有值得选择的地方，我们就一起看看它的优势都体现在哪些地方吧。

跨界车身，尽显优雅与精致

捷尼赛思GV60作为一款纯电动中型SUV，在保留家族设计的同时融入了新能源汽车的封闭式元素，使前脸具备了新鲜感和辨识度。分体式的对称灯组很别致，目前新能源市场还没有类似的设计，增加了捷尼赛思GV60的记忆点。

侧面45°是捷尼赛思GV60最好看的角度，从这个位置看过去，车身轮廓显得很饱满，跨界的设计也体现得淋漓极致。新车采用了隐藏式门把手，使车身显得更简洁，增加了时尚感。

车尾上宽出车体的部分有种宽体轿跑的感觉，车顶向下倾斜，在后挡风玻璃的底部形成扰流设计，凸显出了捷尼赛思GV60的性能。尾灯和前大灯一样采用对称式布局，像是两根筷子一样，亮度足够，夜间提醒效果很到位。

轴距越级，纵向空间活跃，溜背式造型给头部也留足了空间

尺寸方面，捷尼赛思GV60的长宽高分别是4515mm/1890mm/1595mm，轴距是2900mm。车身长度在中型SUV中基本可以算是“垫底生”了，但它的轴距绝对优秀，比相同定位的特斯拉Model 3的轴距还要长10mm，已经接近中大型SUV的轴距了。

说到了车身尺寸，我们顺便说一下这辆车的空间表现。得益于2.9米的轴距，捷尼赛思GV60获得了出色的纵向空间，1.75米的乘客坐在后排，腿部还有2拳多空余。

看到捷尼赛思GV60溜背式的造型，可能很多人会觉得车内的头部空间很少。但我们测试了，溜背式车顶对车内的空间影响不大，乘客的头部至少还有小1拳。

内饰设计简约不简单，水晶球换挡杆很惊艳

这种正圆形的方向盘、双联屏， 我们都已经熟悉的不能再熟悉了，和时尚精致的外观相比，好像少了那么一丝诚意。但是仔细看车内的设计就会发现，设计师是花了心思的，换挡区的水晶球挡把格外吸引眼球。

藏蓝色和玫瑰金颜色的金属材质搭配，使原本沉闷的内饰变得活泼了许多，搭配上车门上金属才材质的按键，视觉上营造出了精致时尚的效果。皮质座椅上布局着菱格状的纹路，上面带有细小的通风口，即使不开启通风功能也不会觉得闷热。

捷尼赛思GV60的车机系统值得夸赞，作为捷尼赛思集团进军国内新能源市场的首款车型，它将车机进行了本土化升级，并配置了多种实用APP。UI界面简单明了，操作起来很方便。

全系无差别配备360度全景影像、全速自适应巡航、倒车车侧预警系统、车道保持等辅助系统，这一点在高端合资新能源汽车上是比较少有的。很多车企为了利润，只给中高配车型配备辅助驾驶系统，入门级车型就配备最基础的倒车影像，有些车上甚至连倒车雷达都没有，差别很明显。从这一点来看，捷尼赛思GV60还是挺实在的。

捷尼赛思GV60的挡把很别致，静止时看起来像个水晶球，当车辆启动后它就会开始旋转，变成一个旋钮式换挡杆。

双电机+四驱，有性能有续航

捷尼赛思GV60共有4款在售车型，只有28.58万的入门级车型采用了单电机后驱设计，其他版本都是双电机+四驱。前者最大功率228Ps，后者的最大功率为318Ps、490Ps。电池组都是76.4kWh的液冷三元锂电池，最大续航里程分别能达到645km、618km、551km。

在捷尼赛思GV60的四款车型中，我觉得最有驾驶激情的就是双电机四驱高性能旗舰版，一键开启Boost模式，汽车就会像打了“鸡血”一样，展现出强劲的冲力，从0加速到100km/h仅需要花费3.9S。

综合来看，捷尼赛思GV60的配置、动力都不错，双电机的动力搭配不仅为新车带来了驾驶激情和保证了续航。只可惜这款车的名气太低了，造成了这种“你买我推荐，我买我不买”尴尬局面。